Savoir reconnaitre une corvette

Un "petit" sujet pour pouvoir s'y retrouver année après année !!


Reconnaitre une Corvette



Depuis leur apparition en 1953, la Corvette a bien évolué.

De quelques menus détails ou de plus importants, elle se décline en 6 séries (C1; C2; C3…..) avec dans chaque "série" des détails avec lesquels on arrive à retrouver le millésime.

[b]La C1[/b]



4 profils pour la C1, facilement reconnaissable, mais pour les différencier ce ne sont que de petits détails : 53/54/55 sont identiques, le seul moyen de les différencier c'est le V.I.N. ( E53F001xxx pour 53; E54S00xxxx pour 54 et E55S00xxxx pour 55) A noter qu'55, apparait le moteur V8 255cu.in en option (VE55S00xxxx) et dans ce cas, un "V" doré ce trouve sur les flancs avant :



La 53 uniquement disponible en blanc intérieur rouge, produite en 300 exemplaires, il en resterait environs 225.
En 54, la Corvette "prend" des couleurs, mais sur les 3640 produite, 3230 restent blanches intérieur rouge, 302 bleue intérieur beige, 104 rouges intérieur rouge et 4 noires intérieur rouge.
1955, produite en 700 exemplaires seulement, dont uniquement 7 avec le 6 cylindres.

1956 voit un "restyling" de la forme générale de la Corvette. Nouvel arrière, nouvel avant, dépressions sur les côtés et enfin de vrais vitres qui coulissent dans les portières.



La 57 est identique. Arrivée de l'injection (option) et pour la première fois, 1ch/cu.in : 283cu.in/283ch.

En 1958, arrivée des doubles optiques. Sur le coffre, deux baguettes chromées.





En 59 et 60 pas de changement, plus de baguettes chromées.

1961, dernier remaniement de la forme de la C1 avec une nouvelle calandre et un nouvel arrière, qui préfigure le model 63.



En 62 de petits changements cosmétiques : moulures de bas de caisse, grilles de ventilation latérales et calandre anodisée noire.



L'absence de moulure autour de la "dépression" latérale empêche un coloris bi-tons.
C'est aussi le début du "nouveau" V8, le 327cu.in.
La plus jolie et aboutie à mon gout, pour la C1.




[b]La C2[/b]

Depuis 53, les Corvette ont toujours été des convertibles. Dès 63 apparait le coupé, sur 21513 voitures produites, 10594 sont des coupés.
Nouveau châssis, nouvelle carrosserie, feux escamotables et nouvelle dénomination : "Sting Ray"



Pour 64, la vitre arrière "split window" disparait ainsi que les grilles du capot moteur.



En 65 les ouies latérales changent et apparition des échappements latéraux (option) ainsi que du premier "big bloc" de : 396cu.in.



De très petits changements pour 66, sur les coupés, disparition des prises d'air sur les montants arrière du toit, et le "big bloc" fait maintenant 427cu.in.

1967, dernière C2, un nouveau capot moteur (entrée d'air) pour le "big bloc" et de nouvelles ouies.






La C3


Encore de grand changement de forme pour la troisième série, et pas mal d'innovations techniques. Un nouveau toit avec deux panneaux amovibles (T top), fibre optique, ouverture des phares et trappe essuie glace pneumatique entre autre.



Construite à la hâte, car attendue depuis 66, le model 68 ne porte pas le nom de Stingray (en un mot cette fois) et la poignée de porte n'est pas fonctionnelle, on ouvre avec un bouton poussoir.



En 69 les seuls changements esthétiques concerne les ouies chromées, les pots latéraux (option), retour de nom "Stingray", poignées de portes fonctionnelles, ouie "chromées"et feux arrières avec feux de recul. Le "Small bloc" fait maintenant 350 cu.in.





1970, changement des ouies et calandre en "coupe frittes", nouveau clignotants de calandre et pots échappement rectangulaires. Le "big bloc" passe à 454 cu.in.



Pas de changement pour 71, c'est la même voiture, pour 72 le seul changement visible c'est les feux de position avants ambrés. En 72, plus de fibre optique, l'alarme est de série et c'est la dernière année où la lunette arrière est amovible.



En 1973, des normes de sécurité obligent les constructeurs de faire des pare-chocs résistants à des chocs à 5 mph, d'abord l'avant puis l'arrière en 74. Les ouies changent. 73 et 74 ont le même emblème de capot. 1974, dernière année des "big bloc". Pare-chocs arrière en deux parties.





Pas de changements flagrants en 75 et 76, le pare-chocs arrière d'une seule partie, buttoirs sur les pare-chocs et emblème de capot change légèrement. En 75, dernière année pour les convertibles.





Encore un changement mineur pour 77, toujours l'emblème de capot.



1978, 25^ème anniversaire de la Corvette, modification de la lunette arrière en une grande baie vitrée. Pour la première fois, une corvette est choisie pour le "pace-car" des 500 milles d'Indianapolis.



Si elles sont toute badgée "25 anniversary" seul 15283 sur 46776 produite on la couleur deux ton "anniversary" et 6502 "pace car replica"

Pour 1979, pas de grands changements, l'emblème est le même que 77

1980, les spoilers avant et arrière sont intégrés dans la carrosserie de série et léger changement des ouilles. Les buttoirs disparaissent. Les clignotants latéraux avant sont séparés des veilleuses



Pas de changement en 81, sauf l'emblème, les mats des drapeaux sont noirs



1982, dernière C3, et encore que des détails changent, deux emblèmes possible, un pour la version "normal" l'autre pour la "collector Edition" (6759 exemplaires) qui elle, a haillon qui s'ouvre.





La suite arrive

Bon, la suite ?



La C4

Pas de production en 83, des retards du à la fiabilité et au chaines de montage. En réalité, seul 44 voiture sont construites et serviront de voitures d'essai pour les "crash test" et d'endurance. 1 seule ne sera pas détruite, la n° 23 qui se trouve au National Corvette Museum de Bowling Green KY.



C'est donc bien en 84 que débute la quatrième série de corvette



1985, seul changement au niveau du moteur, et logo qui l'accompagne



1986, retour du convertible qui reçoit le statut de "pace car réplica" vu que Corvette est choisie pour la deuxième fois dans les 500 milles Indy. Sur les coupés, apparition du 3^ème feu stop.



Pas de changements en 87, première apparition de la Calaway (188 expl.)

Pas de changements non plus en 88 ci ce n'est l'apparition d'une série commémorative du 35^ème anniversaire (2050 expl.)



1989, toujours pas de changement esthétique. Présentation de la ZR1 à Genève, sortie prévue l'année suivante.

1990 Arrivée de la ZR1



1991 nouvelles ouies, avant et arrière, tout en rondeurs. Dernière année de la Calaway (71 vendues).



1992 Pas de changement, une petite série (300) pour fêter la millionième corvette depuis 53, blanche intérieur rouge.



1993 série du "40th", 6749 sur 21590 produites



1994 pas de changements extérieurs

1995 Nouvelles ouilles et pour la troisième fois, Corvette fut choisie comme "pace-car" pour les 500 miles Indy. 527 "replica".



1996 Dernière année de la C4, une version commémorative (5412) et une autre, la grand sport (1000 dont 190 convertibles)






La C5




Nouvelle corvette et pas de convertible pour cette année.

1998 retour du convertible et du "pace-car Indy" pour la 4^ème fois (1163 exempl.). Le profil change légèrement.



1999, arrivée de la Corvette "hardtop"



2000, pas de changement.

2001, retour de la ZO6, uniquement avec le hardtop (4780).



2002, pas de changement

2003, "50th" série spéciale 4085 coupés et 7547 convertibles. En 2002, Corvette est à nouveau choisie comme pace-car mais pas de réplique prévue, uniquement les autocollants disponible en 2003 pour 495$.





2004, fin de la C5, une série commémorative pour les 24h du Mans et pour la 6^ème fois le pace-car mais pas de réplique.







La C6


Pas mal de changement pour cette nouvelle série, fin des feux escamotable apparus avec la C2 en 63, plus de "hardtop", pace-car pour les 500 miles Indy mais aussi pour les "Brickyard 400"





2006, pour la 3^ème fois de suite et pour la 7^ème fois choisie comme pace-car Indy et toujours pas de réplique.



2007, réapparition des "pace-car replica" (500 exempl.) et pace-car pour les "Daytona 500". 399 série spéciale "Ron Fellows"







2008 Pace-car Indy et Daytona. Une "replica anniversary" pour les 30 ans qu'une Corvette fut choisie comme pace-car à 500 exemplaire.








Pour résumer les série options "spéciales officielles":

Fuel injected
1957, 1040 sur 6339 produites
1958, 1511 sur 9168 produites
1959, 920 sur 9670 produites
1960, 859 sur 10261 produites
1961, 1580 sur 10939 produites
1962, 1918 sur 14531 produites
1963, 2610 sur 21513 produites
1964, 1325 sur 22229 produites
1965, 771 sur 23564 produites
Dès 1982, toute sont fuel injected


ZO6
1963, 199 exemplaires
2001, 5777 exemplaires
2002, 8267 exemplaires
2003, 8635 exemplaires
2004, 5683 exemplaires
2006, 2007, 2008 l'aventure continue


ZR1
1970, 25 exemplaires
1971, 8 exemplaire et 12 ZR2 (avec le BB)
1972, 20 exemplaires
1990, 3049 exemplaires
1991, 2044 exemplaires
1992, 502 exemplaires
1993, 448 exemplaires
1994, 448 exemplaires
1995, 448 exemplaires



Mais aussi :
1969, ZL1 2 exemplaires (spécial L88 block alu)

Peux-tu rajouter la série Special Edition 427 Z06 2008


http://www.vetteweb.com/features/vemp_0802_427_corvette/index.html

t'as fait un boulot remarquable, bravo gazzz !!!

Leshark81 a écrit:Peux-tu rajouter la série Special Edition 427 Z06 2008

Je n'avais pas tout les chiffres, mais j'ai écrit pour la ZO6 2006, 2007, 2008 l'aventure continue, mais c'est vrais que c'est une série spéciale.

Et puis j'aurais encore pu rajouter la C6R, mais vu que corvette a participé à de nombreuses courses plus ou moins officiellement, je n'ai pas trop parlé du sujet et suis resté sur les "commercialisées".

L'idéal serait que tu mettes à jour ton sujet au fur et à mesure des nouvelles sorties.
Je sais c'est du boulot mais quand on bosse bien on est toujours emm.....

bravo pour ce sujet largement illustré
merci

Superbe travail !!! multiple

Concernant la C4 , apparition du moteur LT1 en 1992 qui succede au L98 ( nouvelle culasse alu )

ZD a écrit:bravo pour ce sujet largement illustré
merci

+1 merci Gazzz

briceattitude a écrit:Superbe travail !!! multiple

Concernant la C4 , apparition du moteur LT1 en 1992 qui succede au L98 ( nouvelle culasse alu )

Et apparition du LT4 en 96

sur quel site déjà,on trouve le "Pedigrée"de nos corvette à l'aide du "VIN"?

jeanpace a écrit:sur quel site déjà,on trouve le "Pedigrée"de nos corvette à l'aide du "VIN"?

Carfax, non ?

Carfax ne fonctionne qu'à partir de 1981

Leshark81 a écrit:Carfax ne fonctionne qu'à partir de 1981

Exact ...

Il y en a un autre mais ça ne me revient pas...

Leshark81 a écrit:Carfax ne fonctionne qu'à partir de 1981

C'est bon pour moi

J'ai retrouvé : http://www.autocheck.com/?nf=3&nf=4&siteID=0&WT.mc_id=0

Ouah ! ton sujet super vient de me faire rendre compte que j'ai acheté une c4 lt1 cabrio de 1992 blanche intérieure rouge , il y a 3 mois , et sans le savoir qui fait partie de la petite serie (300) sortie pour fêter la millionième corvette ...çà fait plaisir ! bravo encore pour le sujet.

Super bien fait.
merci

C'ést super instructif comme info, exessivement bien ilustré
un trés beau post

RB

Merci , beau travail

merci bp excellent cet historique

C'est dommage, ma commande pour le père Noël était un livre retraçant les Vettes de sa genèse à maintenant...
Ton reportage est bien, mais dans le coup je n'ai plus d'idée pour Noël !

Mais au contraire ça devrait te conforter dans ton idée !! Excellente d'ailleurs , j'en ai un depuis longtemps et c'est notre bible..... Sainte Corvette priez pour nous pauvres pollueurs....

Run 50th a écrit:C'est dommage, ma commande pour le père Noël était un livre retraçant les Vettes de sa genèse à maintenant...
Ton reportage est bien, mais dans le coup je n'ai plus d'idée pour Noël !

Achète le, mon poste n'a pas la prétention de retracer l'historique mais juste faire resortir les différences physique d'un milésime à l'autre, sans trop parler de ce qui ne ce voit pas (moteur, chassis, intérieur....)