Economie de carburant: FlexFuel Comp., primée au Lépine 2009

Je me demande ce qu'il faut en penser Vu mon kilométrage annuel, il me faudra quasiment 15 ans pour amortir ce kit hydrogène. Ca me rappelle le système Pantone.

Vu dans Le Parisien du 01/09/2009

"Son invention vous fait économiser du carburant


FleXfuel Company propose un kit adaptable à tous les moteurs, essence et diesel, qui diminue la consommation de carburant de 15 à 45 %. Satisfait ou remboursé ! Sébastien Morelli | 01.09.2009

Alors que la taxe carbone, et la hausse du prix des carburants qu’elle entraînerait, se profile, FleXfuel Company, de Vulaines-sur-Seine, propose depuis peu à la vente un « kit hydrogène », qui permet de diminuer la consommation de carburant et donc la pollution. Ce kit coûte en moyenne 950 € et s’adapte sur tous les moteurs diesel, essence et même éthanol.

Il a valu à ses inventeurs la médaille de bronze du concours Lépine 2009. A ce jour, une quarantaine de garagistes dans toute la France ont été formés à l’installation de ce système.
« Nous avons lancé ce kit hydrogène il y a deux mois. Nous sommes les seuls sur ce marché en France et nous avons développé nos propres technologies », assure Sébastien Le Polles, cofondateur de la société avec Jérôme Kanouté. Résultat : le gain en consommation annoncé est de 15 à 25 % pour un moteur essence et peut atteindre 45 % avec un diesel. Le produit est garanti deux ans. Il est même remboursé si le gain de consommation n’atteint pas les 15 %.

Des tests en cours sur des poids lourds

« Nous pourrions aller jusqu’à 60 % d’économie, le but ultime étant un moteur ne roulant plus qu’à l’hydrogène. Pour cela, nous avons besoin de financements, lance Sébastien Le Polles. Mais ça n’intéresse pas les grands constructeurs automobiles. Nous n’avons pas d’aides de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe). Nous avons écrit trois fois au ministre de l’Ecologie, nous n’avons jamais eu de réponse. Au conseil régional, on nous a expliqué que nous ne rentrons pas dans le cadre des financements ! »
Après les voitures, FleXfuel est en train de tester son système sur des poids lourds. « Nous espérons un gain de 10 l aux 100 km avec des camions en consommant 40 l actuellement. Notre objectif est avant tout de toucher les flottes d’entreprises, les transporteurs, les livreurs… car, pour eux aussi, c’est très rentable. » "
http://www.flexfuel-company.com/?page=article&ens=88&lg=fr

A mon avis, pas un réservoir à oxygène mais à eau, comme pour le Pantone. Par contre, rien d'indiqué sur leur site!!! on attend le chaland, pardon, le client!

J evous livre quelques remarques d'internautes à propos de cette invention:

"jp77
le 04/09/2009 à 10h42
Bonjour, en fait, ce systeme existe depuis plusieurs années et se nomme HHO ou Water4Gas. Il est un peu different du procédé pentone car on injecte un gaz (du HHO) et non de la vapeur d' eau. Il semble que ça marche et on peu trouver des modes d' emploi sur internet mais souvent en anglais. Il faudrait qu' un labo independant fasse les tests. De plus, un reportage dans Turbo sur M6 parle de ce systeme utilisé sur les véhicules d' une commune en france (je ne me souvient plus du nom).

KID ICARUS
le 03/09/2009 à 16h51
Félicitation
Pourquoi ce système ne devient pas obligatoire au lieu d'instaurer une taxe carbone inutile et qui ne règle en rien la pollution. La seul chose que règle la Taxe Carbone c'est le trop plein de notre porte-feuille déjà bien vide par le coût de la vie. La Taxe Carbone ne devrait concerner que ceux qui créer ses engins qui pollues. Car le peuple qui est tributaire n'est pas responsable de la pollution engendré. Si Total ou autres constructeurs de véhicules en tous genres faisaient un effort. La pollution et la consommation d'énergie fossile baisseraient vraiment. "

hououou, de très haute volée Explo, t'es très en forme en ce lundi matin!

le NOS n'apporte que de l’oxygène …il faut un combustible avec ….l’eau contient de l’oxygène et le combustible (hydrogène) ….ce que l’histoire ne dit pas c’est combien de watts faut il pour l’électrolyse …je rappelle que le moteur doit entraîner le générateur

la solution nous l’avons déjà trouvée ….mais je n’ai pas le droit d’en parler

P.S. l’hydrogène est un vecteur énergétique ….il n’apporte pas plus d’énergie que celle qu’il faut pour le générer

quand j’ai dis ça je n’ai rien dis …..en fait je ne peux pas expliquer le principe en détail car pas breveté encore …..mais ça fonctionne sur la base d’une alimentation en carburant gazeux et non liquide comme une injection classique …en gros des vapeurs d’essence mélangés avec de la vapeur d’eau pour protéger le moteur car on tourne pauvre …le tout conditionné dans un réservoir spécial et sous pression ….la transformation est rapide grâce aux gazes d’échappement et le plus compliqué c’est le système de clapets et poumons entre cette réserve et l’arrivée d’air pour gérer l’AFR de manière mécanique ….car nous avons étudié le système pour fonctionner sur les autos anciennes …carbu et injection basique …affin d’atteindre un niveau équivalent à celui des injections directes

Cro a écrit:Je ne suis pas tout ca de pres car peu interesse, mais du cote de ma belle famille il y a un gars qui a le brevet et un truc fonctionel a base d'eau. Un peu etonne que tu dises que cela soit un secret.

Il a fait le tour des constructeurs il y a des annees et s'est fait jete, mais il detient toujours le brevet ...

a++ Cedric

dans le système que nous avons imaginé il n’y a plus de carburateur ni d’injecteurs ….le mélange se fait gaz/gaz…..d’un coté l’air d’admission et de l’autre un mélange gazeux sous pression …

P.S. en réalité nous avons un mélange gazeux avec un AFR fixe de 10 ….et nous le diluons plus ou moins dans de l’air via des électrovannes pour gérer l’AFR….la gestion électronique est celle d’une injection simple