C4 cruise control:remplacement des transistors de commande

Comme promis dans mon post de bienvenue, voila ou j'en suis dans ma tentative de restauration de la fonction cruise control (C4 86 auto).

Tout d'abord je voudrais dire que dans probablement plus de 9 cas sur dix, l'origine d'un probleme de cruise control se trouve (heureusement) ailleurs que dans le module de controle electronique qui se trouve dans le tableau de bord digital:

• interupteur et/ou valve sur pedale de frein (ou embrayage)
  
• cruise control servo (sur la batterie)
  
• circuit a depression
  
• valve sur circuit de depression (dans les environ de l'allumeur)
  
• cablage
  
• commande de cruise control (sur manette des clignotants)
  

Ensuite, un test qui me parait relativement simple et qui permet de séparer le probleme en 2 (electrique ou pneumatique):

• faire tourner le vehicule qq instant (pour restaurer la reserve de depression qui est un reservoir sperique en avant roue av gauche)
  
• ETEINDRE LE VEHICULE mais laisser le contact.
  
• debrancher le connecteur a 5 contacts sur le servo cruise control (au dessus de la batterie)
  
• appliquer du 12V en meme temps sur les deux contacts A et E, COTE SERVO, PAS SUR LE CABLE DEBRANCHE (PENDANT TOUTE LA PROCEDURE, MAINTENIR LE CABLE DEBRANCHE, NE PAS TOUCHER AU CABLE DEBRANCHE, NE PAS ESSAYER DE TESTER LE CABLE AVEC DES LAMPES TEMOINS, CA A ETE LA CAUSE DE L'AGRAVATION DE MON MALHEUR, VOIR REMPLACEMENT TRANSITORS)
  
• observer que le papillon d'accelerateur s'ouvre au maximum (pleine acceleration)
  
• en maintenant le 12V sur les deux contact A et E, entrer dans le vehicule et apuyer sur le frein
  
• observer que le paillon d'accelerateur reviens au repos
  

Si le test au dessus ne marche pas, c'est qu'il y a un probleme soit avec le servo, soit avec le circuit de depression vers le moteur, soit avec le circuit de depression vers la pedale de frein.

Si le test au dessus marche, le probleme est soit au niveau du levier de commande (qui sert aussi aux clignotants), soit au niveau de l'interrupteur sur pedale de frein(et/ou embrayage), soit au niveau du cablage electrique, soit enfin comme je le soupcone pour moi, au niveau du module de controle electronique situé dans le tableau de bord digital.

Je ne detaillerai pas ici la procedure de demontage du tableau de bord digial, ni la procedure de test tres interessante a partir du connecteur debranché du tableau de bord digital (voir factory service manuel) qui permet de detecter pratiquement tout les problemes d'origine electrique du cruise control. Je conseille quand meme de faire les verifications de base, en particulier de l'interrupteur de pedale de frein, avant de se lancer dans le demontage du tableau de bord digital.

Si tout les tests ci-dessus sont positifs, il ne reste plus qu'a mettre en cause le module de control a l'interieur du tableau de bord digital.

Il existe plusieur shemas electroniques qui varie un peu selon les annees pour le tableau de bord digital. Voir le site http://www.batee.com/corvette/index.shtml

Ci-dessous, pour un modele 1986, voici a quoi ressemble la partie qui gère le cruise control.

Dand mon cas, il est vraisemblable que l'origine de mon problème tenait a cette broche dans le cercle rouge en haut a droite sur la photo. En effet, au lieu d'etre soudee en traversant le circuit imprimé comme les 17 autres broches de ce circuit, celle-ci a éte mal insérée et etait donc soulevée et pliée, reposant juste par contact sur la piste. Je l'ai donc resoudee, pour info ca correspond au signal res/acc du bouton de cruise et pourrait donc expliquer le fonctionnement intermitent que j'avais observé.

Par contre, comme j'ai indiqué plus haut, j'ai agravé la situation EN FAISANT CE QU'IL NE FAUT PAS FAIRE, c'est a dire tester les signaux arrivant au servo (connecteur 5 contacts A, B, C, D, E situé au dessus de la batterie) avec une lampe temoin. La lampe temoin (en l'ocurrence une 21W), consomme beaucoup plus de courrant que ce que le module de controle electronique (dans le tableau de bord digital) est capable de delivrer. Donc j'ai grillé l'un des 2 transistors qui sont normalement monté a l'emplacement des 2 ronds rouges du bas sur la photo. Ici ils n'apparaissent plus car je les ai dessoudés pour les verifier. En regle normale il ne doivent pas griller sauf au cas ou les electrovanne du servo frein (sur la batterie) sont elle meme defaillante (plus ou moins en cour cicuit). Pour tester ces 2 transistors, qui sont des PNP, soit on a un multimetre avec testeur de transistor, soit on utilise le calibre mesure de resistance, ou mesure de diode. Il faut alors vérifier que le courant passe de l'emetteur (E) vers la base(B) et du collecteur(C) vers la base(B) et ne passe pas dans toutes les autres combinaisons. Voir ce site (exemple NPN decrit, pour le PNP c'est les tests d et e qui doivent donner une valeur non infinie) http://www.astuces-pratiques.fr/electronique/transistor-bipolaire-test-au-multimetre

Ces 2 transistors PNP porte les references:
ligne1: 8121
ligne2: N610
de plus les 3 broches: emetteur (E), base(B), et collecteur(C) sont clairement repérées sur le transistor lui-meme ainsi que sur le circuit imprimé.

Je n'ai pas reussi a trouver ce transistor sur internet. J'ai donc commandé des PNP que j'espère équivalents. Il s'agit de 2N2907, qui sont bien sur PNP et on un courrant emetteur collecteur de 600mA. Les electrovannes du servo ont une resistance d'au moins 35 ohms, donc suivant la loi d'ohm elle devraient 'tirer' au maximum 12V / 35 ohms = environ 350mA max, donc nos 2N2907 devraient tenir le coup.

Je vous tiens au courrant si je m'en sort...

Cool, tu vas nous faire un article très complet

Chapeau et merci ,un crack en C4 ?

Bon, j'attend toujours mes transistors qui devrais pas tarder a arriver (commandé sur ebay).

Petit rectificatif par rapport au test du servo ci-dessus:

• inutile de maintenir le contact sur le nieman puisqu'on amene le 12V sur les contacts A et E du servo directement depuis la batterie
  
• par contre il faut aussi relier le contact C du servo a la masse, puisqu'on a complètement debranché le cable du servo.
  
• pour info, les 2 contacts restants: B et D correspondent a un capteur de position a l'interieur du servo, je me demande ce qu'il peut se passer si celui ci est defaillant?
  

Par rapport a certain articles sur des gens qui sont "coince" a 150 sur l'autoroute avec le regulateur de vitesse, eh bien le mien il s'est effectivement reactivé une fois tout seul quand j'ai eu ce fonctionement intermitent. C'est a dire que le bouton etait sur "on" mais le cruise desactivé (je m'en servait plus vu que je savais qu'il s'enclenchait qu'une fois sur 2, mais j'avais oublié le bouton sur "on") et tout d'un coup j'ai senti le pedale s'enfoncer toute seule. Mais je confirme, la reaction naturelle c'est de sauter sur le frein, et quelque soit les errement de l'electronique, vu qu'il y a cette valve a depression sur la pedale de frein qui met instantanement le servo a l'air libre, je vois mal comment on peut rester coincé a 150.

sur les modernes (renault et autres) ca ne marche plus à dépression, mais le raisonnement reste le même. je ne vois pas comment en freinant il reste coinsé, à part la panique de ne pas y penser... en freinant ca coupe le 12v qui alimente le cruise, de plus, tout véhicule a plus de force de freinage que d'accélération.

E.U.R.E.K.A! ca marche!

Voila j'ai recu mes transistor 2N2907 commandé sur ebay en UK. Des Motorola! ce ne s'invente pas, il vont pas etre depaysé les motorola dans une corvette. Au fait, il en a 50 dans la pochette (pour 3E10 port compris, si yan a k'en veule...). Je peux pas resister a l'envie d'essayer tout de suite malgré l'heure tardive. Donc coucher les enfants, madame regarde le film, je sort le fer a souder et voila:

(photo censurée, surtout que j'ai pas envi de retourner deposer le compteur a c't'heure pour une seance de photo)

Bon d'accord je les ai soudé comme un sagoin, juste pour essayer. On fera mieux demain. Donc je prend les clef, je descend au garage avec mon compteur digital sous le bras et je l'installe vite fait deveat le volant, les 2 connecteurs a remettre, et c'est partis direction Antibes pour rejoindre la voie express. Je fais une tentative sur le boulevard, 55 en passant devant le comissariat, je presse le boutton res/acc et...magie, la pedale s'enfonce! ca cruise! ll y a quelques a-coup mais bon, en dessous de 70, c'est normal. Je confirme sur la voie express, 70 stable, tout baigne ou presque. Juste que je peux pas reduire la vitesse mais ca je m'en doutait fortement car j'avais detecté que le bouton de "set" ne marchait pas. Je suis bon pour une commande de comodo clignotant/cruise.

Donc au total j'avais 3 problèmes, le "set" du comodo, la broche du gros composant jaune mal soudé en usine et qui au bout de 23 ans a decidé d'etre plutot pas en contact, et enfin mes transistors de commande qui outrés du mauvais traitement que je leur ai fit subir ont decidés de baisser le rideau.

tr�s interressant tout ca !!!!

j'ai moi aussi un petit souci avec le cruise , a 130 tout va bien , mais a 90 voir moins , le module electronique ne cesse de réguler : la vette perd 2-3 km/h , puis accélére , jusqu'a la consigne de vitesse , puis ensuite le module ferme la valve de depression , puis la vette re-perd 2 a 3 km/h et ainsi de suite
par contre je n'ai pas vu de valve (clapet anti retour) sur le circuit de dépression , ni de reservoir de d�pression , ceci explique peut etre cela

Tu as un soucis avec ton clavier aussi ?

Alec a écrit:Tu as un soucis avec ton clavier aussi ?

j'ai edité mon post, il ya eu un zouille quand j'ai envoyé, un page qui disait: site en maintenance renvoyer le message ? bref

C'est le KGB qui pirate le site , ils foutent des pubs en russe en haut des pages !

j'ai testé avec une reserve et un clapet sur la ligne de dépression et rien n'y change
probleme electronique sans doute , ou mauvais retour d'info du capteur de position du poumon du cruise

Si je me trompe pas, la reserve a depression ca doit etre ca (en avant de la roue AVG:



et la valve la, vue allumeur cote conducteur: