Procédure Homologation Corvette c4 1992

domijo · par domijo le Ven 10 Juil - 5:50

Homologation Corvette jour par jour

13 janvier 2009 Achat Corvette C4 LT1.

22 janvier livraison de la voiture.

26 janvier Quitus fiscal

26 janvier au 9 mars mise en conformité et révision voiture

30 janvier demande d’attestation de conformité

5 mars retour certificat de non conformité

10 mars immatriculation WW

10 mars Contrôle technique

11 mars Dépôt dossier à la DRIRE

20 mars retour dossier DRIRE avec demande test UTAC

23 mars prise de rendez vous UTAC

21 mars pesé de la voiture

21 avril retour questionnaire à l’UTAC

20 mai passage à Monthlery test UTAC

12 juin PV 90€ (circulation d’un VL avec carte grise WW expiré depuis le 30-03-2009)pas cool

19 juin retour du procès verbal de l’UTAC

20 juin contact avec l’ingénieur des mines avec prise de rendez-vous

1 juillet Passage dans les ateliers de la DRIRE

9 juillet retour des documents RTI avec les dérogations

9 juillet immatriculation en sous préfecture

10 juillet installation des plaques fin de procédure

J'y suis passé, avec une autre auto en provenant d’Allemagne d’origine Canadienne une Corvette LT1 de 1992

Rien de bien compliqué mais il faut avoir du temps devant soit et beaucoup de patience, un minimum de connaissance en mécanique et électricité.

Après l’achat de la voiture j’ai roulé avec des plaques de transit pendant 5 jours le garagiste s’est occupé de me fournir les plaques de transit ainsi que l’assurance qui vas avec.

J’ai utilisé cette période pour me faire plaisir et de déclarer la voiture en France (Quitus fiscal) aux impôts.

J’ai demandé un certificat de conformité a Cadillac Corvette Humer importateur en Europe ils m’ont fait la facture immédiatement et j’ai attendu 4 semaines pour avoir le certificat de non-conformité.

Précision mon véhicule est d’origine Canadienne acheté neuf en Allemagne et homologué dans le pays.

J’ai déposé une demande de WW à la sous préfecture (il est délivré 24 heures plus tard)

Passage du contrôle technique sans soucis et sans défaut

Début mars j’ai déposé le dossier à la DRIRE.

Après dix jours j’ai reçu un document me demandant de fournir les procès verbaux de conformité Européen pour la pollution, le freinage, le chant de rétro vision, l’anti-parasitage et le niveau sonore. Délivré par l’UTAC ou un centre agréé européen

J’ai passé plusieurs appel dans des centres d’essai au Luxembourg, inutile soit ils ne veulent pas faire aux particuliers soit il sont très chers pour exemple l’anti-parasitage me serai facturé plus de 5000€.

Je me suis tourné vers l’UTAC

Rendez vous pour l’UTAC le délai d'attente est assez long 2 mois pour moi. La personne que j’ai eu au téléphone est compréhensive et ma expliqué correctement les démarches à suivre et ma donné le prix des tests 1503€.

Après deux semaines j’ai reçu un questionnaire simple à remplir et à renvoyer a l’UTAC pour confirmé le rendez vous.
PS : après réflexion j’aurai du prendre rendez vous à l’UTAC immédiatement après mon achat vu qu’il y a deux mois de délai pour passer les test, en cas de conformité du véhicule j’aurai annulé le rendez-vous.

Test UTAC

ARRIVEE SUR PLACE : on commence par remplir un questionnaire avec la secrétaire et il faut fournir une copie ou l’original d’immatriculation.

Le chèque est demandé avant de commencer les tests.

Ensuite, les tests sont effectués chacun dans des endroits très particuliers, et prévus pour cela, du circuit de Monthléry. Je n’ai pu assisté à aucun test car la secrétaire demande gentiment de rester dans la salle d’attente.

J’ai réussi à avoir une petite conversation avec le technicien qui a pris en charge ma Corvette, il m’a donné ces première impression sur la voiture, après quelques coup sur l’accélérateur, il juge que elle doit passé au test sonomètre, puis il tire le frein a main enclenche la première et donne un grand coup de gaz , la voiture avance un peu la il me prévient que s’est limite et que le levier de frein à main monte un peu haut, voila (il a réussi à me faire peur), je lui précise que j’ai remplacé les plaquettes de frein et que le frein a main est de type rattrapage automatique et que je ne peut pas réglé la course du levier, puis il recule et descend complètement le siége conducteur et regarde dans les rétros la cela devrai allé me dit t’il, puis il part avec la voiture.

Nous avons tout de même fais une promenade autour du bâtiment ou nous avons découvert plusieurs Mustang et une C5 en attente de test. Nous avons eu une petite conversation avec un technicien qui nous a indiqué que ces véhicules proviennent d’importateur professionnel et sont en attente pour passé entre deux rendez vous.

Après 2h30 d’attente le technicien revient avec la voiture et me fait le commentaire des tests, comme il me l’avait dit en début de matinée le frein a main est juste à la limite mais elle passe quand même, ouf grand soulagement pour moi test réalisé avec succès et allégé de 1503 €. Pour le procès verbal il faut attendre environ 15 jours pour le recevoir à la maison.

Voila les infos que j’ai réussi à prendre sur les tests effectués à l’UTAC

POLLUTION : Seule chose à dire idem qu'au CT, un contrôle de pollution, ils relèvent l'ensemble des numéros d'homologation des silencieux et des catalyseurs.

ANTI PARASITAGE : L'auto est placée dans une immense pièce acoustique. La salle est refermée et la voiture y passe 1/4 d'heure. Ils prennent des mesures de la voiture, une fois en route et a divers régimes.

FREINAGE : un freinage statique et un freinage dynamique. Premièrement, ils chargent l'auto au maximum de ce qui est indiqué sur l’autocollant qui est sur la porte pour le poids total autorisé en charge (ou suivant ce qui est indiqué sur la fiche de renseignement que vous avez rempli) mais s’est votre responsabilité qui est engagé. Ils chargent avec des bidons remplis d'eau également répartis dans l'auto (place passager, banquette arrière éventuelle, coffre. Ensuite, pour le test statique, ils placent l'auto sur un plan incliné 20°, ils tirent le frein à main, et la voiture de doit pas bouger. Ils répètent l'opération en marche avant et en marche arrière. Ensuite un test dynamique, pour mesurer la puissance de freinage, sur sol sec puis sur sol humide.

CHAMPS DE RETROVISION : le siége et complètement reculé et descendu puis ils placent un "mannequin" à la place du conducteur, en fait une armature métallique lestée de 75 kg, avec un "tronc" comportant à la place de la "tête" une caméra. Cette caméra va remplacer (1^er test) l'oeil gauche puis (2ème test) l'oeil droit. Elle vise bien sûr le rétro gauche, puis ensuite le rétro droit (pas de test du rétro intérieur car il n'est pas obligatoire sur une voiture qui a déjà 2 rétros extérieurs !).
Le contrôleur prend différentes mesures (espacement des rétros, hauteur / sol) et marque au sol la verticale des rétros. Il place ensuite à 10 mètres du rétro gauche 2 cônes de chantier, l'un aligné au rétro, l'autre décalé de 2.50 m vers l'extérieur. Pour le coté droit, il place un cône à 20 mètres du rétro et le deuxième décalé de 4 m.

Obs : sur mes rétros il y a le E alors j’ai précisé a la Drire que les rétros sont Européen et que je pouvais éviter le champ de rétro vision et la réponse est, « La DRIRE demande un champs de rétrovision conforme, pas des rétroviseurs conformes » !

MESURE DU NIVEAU SONORE : ils installent un microphone à une certaine distance de l’auto, sur le côté puis un cône en avant du micro. Ensuite, ils roulent en direction du micro, en seconde, à 50 km/h. Aussitôt arrivés à hauteur du cône, ils écrasent l’accélérateur puis passent ainsi devant le micro. Une prise de niveau sonore est alors effectuée. Ils en font une deuxième et sortent une moyenne. Il faut être en dessous de la norme :
- véhicule jusqu’à 1989 : 80db
- véhicule de 1990 à 1996 : 77db
- véhicule de 1997 et après : 74db

J’ai reçu le procès verbal après un mois d’attente avec toutes les mesures qu’ils ont relevés, je suis dans les normes.

Le lendemain je me dirige vers la Drire pour compléter le dossier de RTI et avoir une conversation avec la personne qui se charge de mon dossier.

L’ingénieur qui s’occupe de ma RTI est très compréhensif, et ma expliqué la suite de la procédure et ma indiqué toutes les modifications qu’il désirait voir sur un véhicule et les points qui sont importants.

Il est intéressant d'ajouter les points qui doivent être nécessaire pour le passage du contrôle DRIRE

- les clignotants arrière doivent être dissocié des feux stop.

- les phares avant doivent être de normes européenne.

- les feux latéraux cachés et débranchés (avec de la bande adhésive noir)

- il faut mettre un clignotant de coté car il faut que l’on puisse voir le clignotant sur un angle de 90° sur les C4 le clignotant est dans le bouclier avant et pas visible de coté.
- un feu de recul coté droit (avec marque CE gravée dessus).
- un feu anti-brouillard arrière coté gauche (avec marque CE gravée dessus). Attention, le feu de brouillard doit être câble, ou recâblé, directement à l'aide d'un relais alimenté par les feux de croisement. En effet, il faut que le feu de brouillard s'éteigne en position veilleuses et en position "plein phares"
- un voyant de warning ROUGE.
- un voyant d'anti-brouillard arrière rouge, visible depuis le poste de pilotage.

- deux catadioptres rouge à l'arrière (avec marque CE gravée dessus). A acheter en adhésif.
- le numéro V.I.N. frappé à froid sur le châssis.
- une plaque constructeur où figurent la marque, le modèle, le genre de l'auto, les poids totaux autorisés en charge et en roulant, ainsi que la répartition des poids sur les essieux avant et arrière. Plaque à faire graver chez le cordonnier du coin et impérativement à RIVETER sur la coque/chassis.- le n° d’indentification du moteur devra être repéré et nettoyé.
- un bocal de liquide de frein transparent.
- vérification de la bonne marche du voyant d'alerte de baisse du niveau de liquide.
- lors de la présentation du véhicule il faudra qu’il soit propre, en bon état et conforme au code de la route.

Les accessoires qui sont aux normes D.O.T. feront l’objet d’une dérogation (attention une seule dérogation sera donné par véhicule) cette dérogation devra resté avec et dans le véhicule en cas de contrôle, aucun duplicata ne sera fourni par la Drire.

VetteSpeed · par VetteSpeed le Ven 10 Juil - 6:53

Bonne route …..merci pour le témoignage …il est vrai que d’une région à une autre en France une procédure RTI peut se passer plus ou moins bien thumleft

Leshark81 · par Leshark81 le Ven 10 Juil - 7:04

Merci pour ce rapport très complet A la tienne

WHIZZHOT · par WHIZZHOT le Ven 10 Juil - 21:27

6 mois pour une RTI !!!
Bravo en tout cas multiple

blackorsaire · par blackorsaire le Ven 10 Juil - 21:45

Bravo, tu es passé comme une lettre à la DRIRE!

Quand même, c'est du n'importe quoi par n'importe qui n'importe où : ma Vette st 100% euro et pourtant je peux mettre AB avec veilleuses et feux de route, sans avoir rien modifié et c'est homologué!

Bref, l'essentiel est d'être passé à travers le champ de mines

Bonne route, plein gaz pirat

Leshark81 · par Leshark81 le Sam 11 Juil - 7:35

blackorsaire a écrit:Bref, l'essentiel est d'être passé à travers le champ de mines

On peut même dire que des piliers de mine travaillent à la Drire (et non pas...)

mimi77230 · par mimi77230 le Sam 11 Juil - 17:48

"Nous avons tout de même fais une promenade autour du bâtiment ou nous avons découvert plusieurs Mustang et une C5 en attente de test. Nous avons eu une petite conversation avec un technicien qui nous a indiqué que ces véhicules proviennent d’importateur professionnel et sont en attente pour passé entre deux rendez vous".

Salut à toi et bravo. Elle n'était pas jaune la C5 par hasard ???
Tu es en Moselle et tu as du venir sur Monthléry pour les tests ???
J'ai lu que tu avais reçu tous les relevés faits à la DRIRE, sais tu si ces résultats sont envoyés au proprio même si tu passes par un "professionnel" pour l'homologation ?
Merci pour ta réponse.
party1

musclor · par musclor le Sam 11 Juil - 18:08

Est ce que pour les vh d'après 1998 il y a l'UTAC????,seulement la DRIRE si la carte grise est de l'union europeenne???

WHIZZHOT · par WHIZZHOT le Sam 11 Juil - 20:53

Leshark81 a écrit:
blackorsaire a écrit:Bref, l'essentiel est d'être passé à travers le champ de mines

On peut même dire que des piliers de mine travaillent à la Drire (et non pas...)

Très bon

L'autre version est vraie aussi lol!

mimi77230 a écrit:J'ai lu que tu avais reçu tous les relevés faits à la DRIRE, sais tu si ces résultats sont envoyés au proprio même si tu passes par un "professionnel" pour l'homologation ?

Non, je ne pense pas. Le seul interlocuteur est le professionnel. Libre après au professionnel de te communiquer les résultats ou non.

musclor a écrit:Est ce que pour les vh d'après 1998 il y a l'UTAC????,seulement la DRIRE si la carte grise est de l'union europeenne???

S'il y a UTAC, c'est qu'il y a DRIRE, et inversement. Mais si la CG est européenne ET postérieure à 98, alors il faudra uniquement le certif de conformité européen.

domijo · par domijo le Dim 12 Juil - 7:07

J'ai lu que tu avais reçu tous les relevés faits à la DRIRE, sais tu si ces résultats sont envoyés au proprio même si tu passes par un "professionnel" pour l'homologation ?

Salut mimi77230
Pour dire vrai je ne me rappelle plus la couleur de la C5 mais par contre les disques avaient de la rouille, et j'ai pensé qu'elle été la déja depuis un bon moment.
Pour les résultat de L'utac je les ai reçu car s'est moi qui a fais toutes les démarches pour la RTI j'ai du donc transmettre les résultat a la drire pour la suite de la procédure. Pour toi rien ne t'empeche de demander las documents a la personne qui s'occupe de ta RTI.

domijo · par domijo le Dim 12 Juil - 7:13

musclor a écrit:Est ce que pour les vh d'après 1998 il y a l'UTAC????,seulement la DRIRE si la carte grise est de l'union europeenne???

Comme dit whizzhot si ton code vin est Européen pas de soucis tu fais une demande de COC et direction Préfecture si ta voiture est de provenance Européenne mais d'origine US il y a de forte chanceque tu passes par La drire et UTAC

max · par max le Dim 12 Juil - 10:22

pk pas achter une c4 deja en plaque en francaise on se le demande

mimi77230 · par mimi77230 le Dim 12 Juil - 12:12

domijo a écrit:J'ai lu que tu avais reçu tous les relevés faits à la DRIRE, sais tu si ces résultats sont envoyés au proprio même si tu passes par un "professionnel" pour l'homologation ?

Salut mimi77230
Pour dire vrai je ne me rappelle plus la couleur de la C5 mais par contre les disques avaient de la rouille, et j'ai pensé qu'elle été la déja depuis un bon moment.
Pour les résultat de L'utac je les ai reçu car s'est moi qui a fais toutes les démarches pour la RTI j'ai du donc transmettre les résultat a la drire pour la suite de la procédure. Pour toi rien ne t'empeche de demander las documents a la personne qui s'occupe de ta RTI.

Salut et merci pour ta réponse.
redcar

domijo · par domijo le Dim 12 Juil - 17:14

max a écrit:pk pas achter une c4 deja en plaque en francaise on se le demande

Parce que la mienne est de 92 s'est un moteur LT1 et je l'ai payer moins chers que tu vends la tienne , sans rancune

Procédure Homologation Corvette c4 1992

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