Ma corvette zr1

bonjour,
je suis le propriétaire de la corvette zr1, dont on parle dans la
rubrique électricité et électronique, sujet" kilométrage
certifié???".Tout d'abord il est sur
que le kilométrage de cette auto est plus que juste dans la mesure ou
je connaissais l'ancien propriétaire qui en a fait l'acquisition neuve
en 1991, et que je possède toutes les factures et le suivi de l'auto de
sa mise en circulation à ce jour.Un carnet d'entretien, c'est seulement
un document que l'on tamponne pour dire que les vidanges et que les
entretiens sont fait à tel ou tel kilométrage,bien sur rien de plus
facile a tamponner ou a faire tamponné, là,ce n'est pas le cas, il
n'est de mémoire pas tamponné,mais il ne manque aucune facture de ce
qui a été fait sur la voiture, on ne peut etre plus clair.De plus j'ai
fait beaucoup de changement préventifs sur cette auto, car c'est ma
quatrieme, et je les connais très bien.N'ayant aucun appareil de mesure
pour contrôler chacun des 16 injecteurs, j'en ai acheté 16 neufs
d'origine et je les ai remplacé sur l'auto, et je me suis aperçu
finalement qu'aucun des 16 anciens injecteurs n'était défectueux, si
bien que j'ai remonté les anciens,c'est dommage de les jeter au prix
que ça coute, et je garde les neufs au cas où!

le g tech, est utile pour contrôler les perfs de ma voitures, et aucune
différence avant et après le changement des injecteurs.J'en ai pour le
coup changé tous les joints, plenum et injecteurs housing, et le
démarreur, ainsi que toutes les bobines,tout ceci est assez fragile sur
le zr1, donc quitte à démonter autant ne pas le faire pour rien.

D'autres parts ayant été propriétaire de 4 zr1 ,je peux certifié qu'il
y a de très grosses différences de puissance et donc de performances
d'une auto à l'autre, il semblerait que ça vienne du calage des arbres
à cames,mais je ne sais pas...Je peux seulement dire que celle ci
,après avoir refait un rodage, car le véhicule n'avait pas beaucoup
roulé et que son propriétaire ne l'avait jamais bousculé, que même avec
un échappement d'origine et son admission d'origine celle ci avait des
perf plus proches d'une auto qui faisait 410 ch que 380, j'ai pu
comparé gràce au gtech et aux différentes mesures d'accélerations.Il
est vrai que celui ci n'est pas un ban de puissance, mais tous les
véhicules que j'ai pu controlé avec cet appareils affichaient des
puissances extrement proches des données constructeurs.Ma corvette
effectivement ne fait peut être pas 460 ch, je n'en sais rien, je lis
ce que m'indique l'appareil, mais une auto qui passe la borne
kilométrique en 22s46 et 247 km/h et qui pése facile 1590 kilos ne peut
pas faire cela avec 380 ch.D'autres parts, les arbres à cames sont
d'origine et n'ont jamais été démontés(facile à voir dans la mesure où
le compartiment moteur est hyper propre et que les seuls endroits qui
restent relativement sales, sont derrières tous les accessoires,
alternateur, clim etc) et il n'y a pas de modifs aux niveaux de la
gestion du moteur.J'ai cependant trouvé une très grosse différence en
changeant les collecteurs par des headers longs tubes en inox et
décatalysé , l'échappement b and b et l'admission dynamique qui est
d'ailleurs très particulière, les sondes lambdas sont celles d'origine
et bien entendues connectées.la voiture est donc bien entièrement
d'origine et si elle marche si bien, je pense que ça vient tout d'abord
que tout est en parfait état, et que les pièces rajoutés sur la voiture
sont cohérentes les unes avec les autres et que la personne qui me les
a vendu (très cheres d'ailleurs), connaissait parfaitement la zr1.Tout
celà avec des freins neufs, des trains dont tous les silemblocs ont été
changé, un système fx3 qui fonctionne comme s'il était neuf, j'ai
l'impression d'avoir une auto neuve, et que mis a part les 2 ou
3petites griffures sur la carrosserie, l'auto serait vraiment
parfaite.De toutes façons, si je la garde, je lui ferai bien une petite
peinture, histoire de ...D'autres parts ,un moteur comme le lt5, s'il y
a de grosses différences au départ entre différents moteurs aura au
départ plus de facilité à être libéré s'il est lui même bien monté et
bien réglé, si le problème vient des arbres à cames ou de je ne sais
ou, qu'un moteur qui a déja un déficit de puissance de part un mauvais
montage ou de mauvais réglage, car j'ai eu essayé et même possedé une
zr1, qui n'avait rien dans le sac plus prêt de 340, 350 ch que de 380,
même en parfait état de fonctionnement!!!

Voilà, j'espère avoir éclairci certains points flous pour certains.

merci

effectivement après passage au banc il n'y a pas 460 ch, mais 438ch moteur et 378.6 aux roues, ce qui n'est pas si mal.

C'est même très très bien

y a plus qu'a trouver quelqu'un pour faire reprogrammation sur un banc il y a peut etre quelques chevaux à récuperer.

effectivement je suis en contact ailleurs, mais cette personne n'a pas le matériel necessaire pour le faire sur une zr1.

oui, il me semble que c'est pour cette raison que ce n'est pas possible.

PMOPMO a écrit:moi je serais toi je la laisserais tel quel
Tu as la chance de posseder une superbe ZR1 qui marche bien a priori
Evite de la faire toucher par des gens qui connaissent pas trop les spécifités des ZR1. En france il n'y a personne de qualifié pour cela à mon avis.

je pense aussi, mais outre le fait de récupérer (ou de perdre) quelques chevaux par une reprogrammation, c'est surtout de savoir, si j'ai un bon melange air essence, si le moteur fonctionne correctement , bien que je n'ai pas de doutes la dessus, j'aimerai en avoir la confirmation, mais si c'est pas possible, je vais laisser comme ça,c'est déjà bien.

Essaye Geoff Jeal en GB

Leshark81 a écrit:Essaye Geoff Jeal en GB

une chose est sur, ce que je pense mais je ne suis pas expert, que l'achat d'une repro à distance n'est pas aussi efficace que faite sur la voiture en directe, sinon je peux trouver ça aux us, mais je ne veux pas de trucs vendu a tout le monde , peut etre que c'est con, mais on ne peu pas optimiser quelque chose, si on n'a pas les données déjà existante.peut etre que je pense mal, mais je ne veux pas abimer le moteur de mon auto.

dav88 a écrit:

Leshark81 a écrit:Essaye Geoff Jeal en GB

une chose est sur, ce que je pense mais je ne suis pas expert, que l'achat d'une repro à distance n'est pas aussi efficace que faite sur la voiture en directe, sinon je peux trouver ça aux us, mais je ne veux pas de trucs vendu a tout le monde , peut etre que c'est con, mais on ne peu pas optimiser quelque chose, si on n'a pas les données déjà existante.peut etre que je pense mal, mais je ne veux pas abimer le moteur de mon auto.

Tu penses bien, une reprog générique est souvent faite et élaborée sur la base d'une voiture 100% stock. ça n'apportera donc pas plus de rigueur à ton ratio A/F.

PMOPMO a écrit:certains sites proposent de programmer un PCM en fonction des modifs appliquées.
Une liste de ce qu'il y a comme modif sur ta vette peut les aider

Mais je n'ai pas testé, donc je n'ai pas de retours sur la véracité et le serieux d'une telle démarche.

L'état de mes bougies ainsi que la couleur de celles ci est parfaite, ce qui est je pense un signe de bonne combustion.
Je pense que je vais me satisfaire de ça, et..................ne plus rien toucher.

PMOPMO a écrit:odb1 sur une ZR1 ?

La norme OBD2 n'est apparue qu'en 1996.

dav88 a écrit:

Leshark81 a écrit:Essaye Geoff Jeal en GB

une chose est sur, ce que je pense mais je ne suis pas expert, que l'achat d'une repro à distance n'est pas aussi efficace que faite sur la voiture en directe, sinon je peux trouver ça aux us, mais je ne veux pas de trucs vendu a tout le monde , peut etre que c'est con, mais on ne peu pas optimiser quelque chose, si on n'a pas les données déjà existante.peut etre que je pense mal, mais je ne veux pas abimer le moteur de mon auto.

Je dirai meme qu'une reprog a distance est strictement inutile voir dangereuse.
C'est un peu comme les reprog sur moteur atmo (essence ou diesel) annoncé par des préparateur connus comme Ruggeri ou autre digiservice ect... qui annonce des +20 a +45ch c'est de la pub mensongère.
Seul les reprog sur moteur turbo gagnent des ch car les boitier jouent sur la pression de sural. Mais jamais une reprog "commerciale" ne donnera plus de ch qu'une reprog faite sur banc.
Une auto ne réagira pas pareil d'un modèle a l'autre