Modif filtre à air sur C5

Jackcelere a écrit:Les deux cones, c'est génial, ca prends tout l'air chaud

Quel air chaud ?
Ouais, à l'arret comme tous les filtres
Et quand on roule Y'a rien devant, et le spoiler sous le bumper dirige l'air vers les cones !!!!

Enfin, il me semble

il te semble mal

les cones sont au dessus d'une plaque qui dirige aussi cet air frais vers le radiateur
au dessus de la plaque, c'est le compartiment moteur

l'air n'est donc pas "frais"
de là à dire qu'il est chaud, je ne sais pas, je n'ai jamais mis de thermomètre à cet endroit pendant que je roule

sur ma vette j'ai un stinger, un filtre qui prend l'air "ambiant", pas de callaway ou de prise d'air frais je ne sais pas quoi.
J'ai ressenti un leger mieux dans les tours, une sensation de poussée plus franche.
Apres, que l'air soit à 6° ou 20 ° peut m'importe, le gain n'est pas vraiment ici. C'est un ensemble qu'il faut harmoniser.

PMOPMO a écrit:sur ma vette j'ai un stinger, un filtre qui prend l'air "ambiant", pas de callaway ou de prise d'air frais je ne sais pas quoi.
J'ai ressenti un leger mieux dans les tours, une sensation de poussée plus franche.
Apres, que l'air soit à 6° ou 20 ° peut m'importe, le gain n'est pas vraiment ici. C'est un ensemble qu'il faut harmoniser.

Oui, c'est un ensemble a harmoniser, mais sur tous les moteurs 10°c de température d'air admise, c'est environ 4cv au moteur. ok 4cv sur une vette, c'est pas énorme, mais c'est 4 cv....

300$ pour 4 ch....tu vas pas quand meme chippoter la dessus

a ce tarif là, je comprend le prix de certaines préparations vendues dans le commerce !!

PMOPMO a écrit:300$ pour 4 ch....tu vas pas quand meme chippoter la dessus

a ce tarif là, je comprend le prix de certaines préparations vendues dans le commerce !!

C'est pas ce que j'ai dis.... Ce que je veux dire, c'est que pour une même admission, ton admission, la mienne.... si on y fait rentrer de l'air à 20° ou a 30° c'est 4cv de moins dans le second cas. Apres le reste, c'est pour se tripoter le kiki...

marc a écrit:
de là à dire qu'il est chaud, je ne sais pas, je n'ai jamais mis de thermomètre à cet endroit pendant que je roule

il me semble qu'on peut lire la t° de l'admission avec les codes ODBII ...

PMOPMO a écrit:

marc a écrit:
de là à dire qu'il est chaud, je ne sais pas, je n'ai jamais mis de thermomètre à cet endroit pendant que je roule

il me semble qu'on peut lire la t° de l'admission avec les codes ODBII ...

oui on peut ;-)

J'ai pas mes scan sous la main, mais de mémoire.... avec 5° dehors, 35° a l'arret, 20° en roulant.... avec le callaway, 8° à arret et 4/5°en roulant. soit environ 6cv. Mais un callaway c'est 15cv annoncé par callaway et vu au banc.

J'aimerai bien savoir comment ils font pour sortir au banc des chiffres annoncés en roulant...

ok pour les chiffres, je n'ai de mon coté jamais verifié les t° .

maintenant, comme beaucoup de personnes, j'ai à mes débuts acheté un filtre plus gros (stinger dans mon cas) pensant avoir un gain tres net de puissance, ce qui etait bien sur une erreur.

Avec le recul, je pense qu'il est preferable de mettre les $ ou € dans les freins, suspensions , chassis pour améliorer le comportement de la vette. Le gain est nettement plus appréciable, je trouve, sur la route ou circuit que les qq ch gagnés.

c'est pas toi jack qui me contredira, je pense, sur l'importance de la liaison au sol pour mieux passer les courbes....

Leshark81 a écrit:J'aimerai bien savoir comment ils font pour sortir au banc des chiffres annoncés en roulant...

Avec un gros ventilo devant... pas comme un certain banc ou la vette de BK était passée sans ventilo....

Mais plus sérieusement, les américains sont friants de passage au banc, c'est leur seul mesure avec les 400m. Le reste leur importe peu.

Le fait ai que mes mesures avec powerdyn sortaient les même chiffres, une fois la bonne masse véhicule....

Si tu te souviens bien Leshark, quand on avait fait les mesures initiales avec PMOPMO, on avait lu la t° de mon admission justement par l'OBD et tu avait halluciné avec un 35° par moins de 5° dans l'air...

Ca reste donc assez empirique comme méthode.

Je ne vois qu'une solution, bricoler un vieux frigo pour refroidir l'air de l'admission

PMOPMO a écrit:ok pour les chiffres, je n'ai de mon coté jamais verifié les t° .

maintenant, comme beaucoup de personnes, j'ai à mes débuts acheté un filtre plus gros (stinger dans mon cas) pensant avoir un gain tres net de puissance, ce qui etait bien sur une erreur.

Avec le recul, je pense qu'il est preferable de mettre les $ ou € dans les freins, suspensions , chassis pour améliorer le comportement de la vette. Le gain est nettement plus appréciable, je trouve, sur la route ou circuit que les qq ch gagnés.

c'est pas toi jack qui me contredira, je pense, sur l'importance de la liaison au sol pour mieux passer les courbes....

Oui, oui.... le reste c'est juste pour pouvoir dire qu'on a la plus grosse... Mais la vérité c'est qu'une voiture, c'est d'abord un chassis, des trains roulants et des freins... Dans train roulant, j'inclus les pneus.

Sur une C5, le chassis est bon. Les trains roulants pour peu que l'on ai un FE3 ou FE4, il y a peu a redire. Il suffit d'une petite adaptation du pilote aux réactions de la voiture. Dans certains cas, on peut trouver la voiture encore un peu molle et la voir talonner. Faut t'il tout changer pour cela? Je ne crois pas.... Des vérins réglables de bonne qualité et roule. Les freins plus on fait confiance a la voiture et a ses trains roulant, moins on en a besoin, a condition biensur d'avori les bonnes trajectoires et d'utiliser a bon escient le frein moteur.... Ok les semi-slick aident beaucoup le ressenti des trains roulants ;-) Mais induisent des contraintes si on les utilisent mal

Bon tout ce hors sujet pour dire que l'admission, n'est pas le plus important. ce qui compte c'est d'avoir sous le capot un truc qu'on trouve jolie et qui apporte la sonorité que l'on recherche.

Je suis passé de la grosse sourdine à un coupleur " powerduct" et K&N dans la boite d'origine, j'avais gagné en sonorité et en t° d'admission. Puis je suis passé au Callaway honker, parce que l'ocasion faisait le laron... je ne regrette pas. On sents la différence et on l'entend. Et pour finir, c'est plus beau et mieux fini que l'originie. Et au CT ou controle routier, j'ai pas une admission à l'air libre sous le capot, ils aiment pas trop

Leshark81 a écrit:Ca reste donc assez empirique comme méthode.

Je ne vois qu'une solution, bricoler un vieux frigo pour refroidir l'air de l'admission

Les bancs mesurent la t° de l'air pulsé par le ventilo, mais pas le débit d'air... ca reste donc empirique... En plus certain le font capot ouvert, d'autre fermé.... la t° du moteur et du compartiment moteur n'est alors pas du tout le même et la puissance, varie enornement sur les grosses configurations.

je ne parle pas forcément de ton cas jack

dans la majorité des vettes, tu t'equipe de plaquettes de meilleure qualité et tu ressens un freinage plus "sec" (meme sur la route). Tu y gagane en confiance dans ta voiture

Idem, pas besoin de toucher forcément aux amortisseurs, mais une barre stabilisatrice plus grosse t'apporte un meilleur confort en courbes.

Apres les pneumatiques, qq € et on vire les runflat pourris par de vrais pneus et on sent tout de suite la différence.

C'est ce que je voulais exprimer : améliorer la liaison au sol permet de mieux ressentir la voiture, ne plus subir les accouts de la route, les zigzages (désolé l'hortographe...) que l'on ressent dans la direction lorsque le route est mauvaise...

Apres, on peut effectivement pousser plus loin la reflection (semi slick, trajectoires, freins refroidits... mais c'est plus dans l'optique circuit)

JOLI DEBAT MAIS MOI CE QUE JE RECHERCHE , CE N'EST PAS LE GAIN DE PUISSANCE QUI ME SUFFIT AMPLEMENT ..MAIS PLUTOT UNE SONORITE A L'ADMISSION ET PAR LA MEME OCCASION AMELIORER L'ALIMENTATION EN AIR ( FRAIS OU PAS )

tout ce que je peux te dire c'est qu'avec un simple filtre haltech stinger la sonorité est différente


edit : d'ailleurs, j'ai aussi apporté cette modif sur mes autres V8 pour la sonorité...(pas pour les ch)

OK PMOPMO ..PAS L'AIR MAL MAIS CA COUTE COMBIEN ????
MAIS LE FILTRE EST SPECIFIQUE AU SYSTEME
ET Y A T'IL L'EMPLACEMENT POUR CONNECTER LA SONDE ?? D'ORIGINE
SOUHAITERAIS DANS UN PREMIER TEMPS TROUVER UNE BOITE D'ORIGINE ET REFLECHIR A UNE MODIF PERSO ..

ca remplace le filtre d'origine pas d'adaptation a faire
toutes les fiches se reconnectent a leurs places...

pour le prix, google est ton ami....