suprimer le pot catalytique

Bonjour le corvette club de france !

Je compte prochainement décatalyser ma corvette C4 de 1990 et je voulez savoir quelles modifications dois-je en plus faire sur le véhicule si je remplace le catalyseur par un tube ? suprimer la pompe à aire et l'ecm ?

Et autre petite question, vaut-il le cout de changer une ligne d'échapement complete ou bien cela suffi de juste remplacer les silencieux d'origine par des silencieux performances ?

Merci d'avance !

Désolé Blacky sur le mienne que j'ai eu sans cata je n'est aucun code erreur qui apparait et en plus j'ai viré les deux gamelles arrières qui sont indépendantes des catas situés à la sortie des collecteurs.
On y gagne surtout en son qui est unique..... multiple

pas de sondes lambda derrière le cata avant le passage à l'OBD2 (96) il me semble.
la pompe AIR, c'est surtout pour gagner de la place qu'on la vire.

un EGR qui marche comme il faut ne fait pas perdre de chevaux. par contre, il y a un controle de bon fonctionnement et si tu vires l'EGR sans reprogrammer le calculo, tu auras un code d'erreur.

Meri, oui effectivement c'était l'EGR et non pas l'ECM ;-).

- Alec elle est où ta video où on entend le son de ta corvette ?
- Vettespeed, on gangne autant de HP que ça si on enleve le cata ?

je ne suis pas certain qu'on en gagne autant que ça sur un TPI, mais ça change le son de l'échappement.

il faudrait d'abord savoir ce que tu veux, gagner en puissance ou changer le son ou les 2?

Majesté en général on a l'impression que ça dépote quand ça hurle à l'échappement.Même si c'est relatif......

on gagne que dalle en cv!juste un bruit un peu plus sourd!!!!

Supprimer le catalytique apporte peu en HP c'est sur , un chouia quand meme !

Je l'ai fait sur plusieurs voitures.

Ce qui est interressant, c'est le couple qui augmente un peu et surtout disponible plus bas de l'ordre de 1000 trs/min environ.

Les pots catalytiques suivant les générations consomment plus ou moins de puissance … sur les big blocs des années 80 environ 50 HP étaient bouffé par l’échappement dont 80% à cause du catalyseur. Sur des autos plus récentes la restriction est infiniment moindre et donc supprimer les cats n’apporte pas grand-chose …surtout qu’ils sont obligatoire au CT.

pour info ...un L98 est bridé à l'admission comme à l'échappement ....sans la bride il sort 300 Hp sans soucis (comme un LT1) ....sauf que la puissance sort à un régime (proche des 5000 tr) ou les pièces mécaniques ne sont pas prevus pour tourner longtemps ...donc c'est plus un souci de fiabilité de certains composants stock

le TPI est fait pour démarrer trés fort d'un feu rouge (avec beaucoup de couple en bas) ...c'était la mode de l'époque ...et en aucun cas pour tourner à 5000 tr sur circuit.

Oui effectivement j'avais vu un comparatif entre le L98 et le LT1 et en effet le L98 a beaucoup plus de couple à bas régime que le LT1. Et en plus vu l'étagement de la boîte on sent bien que c'est fait pour les super départ et non pour un usage sportif sur circuit.

VetteSpeed a écrit:Les pots catalytiques suivant les générations consomment plus ou moins de puissance … sur les big blocs des années 80 environ 50 HP étaient bouffé par l’échappement dont 80% à cause du catalyseur. Sur des autos plus récentes la restriction est infiniment moindre et donc supprimer les cats n’apporte pas grand-chose …surtout qu’ils sont obligatoire au CT.

pour info ...un L98 est bridé à l'admission comme à l'échappement ....sans la bride il sort 300 Hp sans soucis (comme un LT1) ....sauf que la puissance sort à un régime (proche des 5000 tr) ou les pièces mécaniques ne sont pas prevus pour tourner longtemps ...donc c'est plus un souci de fiabilité de certains composants stock

le TPI est fait pour démarrer trés fort d'un feu rouge (avec beaucoup de couple en bas) ...c'était la mode de l'époque ...et en aucun cas pour tourner à 5000 tr sur circuit.

Et donc un L98 est bridé comment au niveau admission?
Quel est la modif à faire pour la "débrider" et surtout son coût?

tu devrais garder ton catalyseur et prendre un gros volume (150 $ )qui n'aura aucune restriction d'aucune sorte et tu resteras propre au CT.

Les cata modernes sont super performant.

Tu peux enlever l'EGR mais dans ce cas, en dehors du fait que les normes de pollution ont bien changé et que cette valve ne sert pas a grand chose en terme de pollution, elle a l' ENORME avantage de faire recirculer des gaz deja brulés et, de ce fait, elle fait descendre la température de combustion de manière significative.

Sur la durée, tes pistons en alu te diront merci !!

steeve a écrit:

VetteSpeed a écrit:Les pots catalytiques suivant les générations consomment plus ou moins de puissance … sur les big blocs des années 80 environ 50 HP étaient bouffé par l’échappement dont 80% à cause du catalyseur. Sur des autos plus récentes la restriction est infiniment moindre et donc supprimer les cats n’apporte pas grand-chose …surtout qu’ils sont obligatoire au CT.

pour info ...un L98 est bridé à l'admission comme à l'échappement ....sans la bride il sort 300 Hp sans soucis (comme un LT1) ....sauf que la puissance sort à un régime (proche des 5000 tr) ou les pièces mécaniques ne sont pas prevus pour tourner longtemps ...donc c'est plus un souci de fiabilité de certains composants stock

le TPI est fait pour démarrer trés fort d'un feu rouge (avec beaucoup de couple en bas) ...c'était la mode de l'époque ...et en aucun cas pour tourner à 5000 tr sur circuit.

Et donc un L98 est bridé comment au niveau admission?
Quel est la modif à faire pour la "débrider" et surtout son coût?

Le L98 a été dessiné pour avoir un maximum de couple au démarrage ….la mode des années 80 aux US c’était les départs arrêtés aux feu rouge ….. les runners (tubulures d’admission) ont été dessinés à cet effet ….plus un tube est étroit plus on accélère le flux du gaz qu’il transporte ….plus la vitesse des gazes est élevé plus le mélange gazeux (avec l’essence) se fait de manière homogène donc une meilleur combustion = plus de couple …..seulement cette logique sur un TPI va causer son handicap à haut régime …. au delà de 4500 tr le moteur va manquer progressivement d’air et à 5500 tr il s’étouffe littéralement …Pour préparer un L98 il faut s’occuper sérieusement de l’admission ….en plus du reste …..


Les moteurs qui ne possèdent pas des systèmes d’admission et calage variable sont ....ou creux en bas avec de la puissance en haut ….et si ils ont beaucoup de couple en bas comme un L98 la puissance en haut laisse à désirer …..de toutes façons il n’y a pas de solution miracle sur cette génération de moteurs ….aujourd’hui avec de turbos GV et injection directe essence on fait beaucoup mieux

Alec a écrit:Désolé Blacky sur le mienne que j'ai eu sans cata je n'est aucun code erreur qui apparait et en plus j'ai viré les deux gamelles arrières qui sont indépendantes des catas situés à la sortie des collecteurs.
On y gagne surtout en son qui est unique..... multiple

Et tu passes au contrôle technique ? depuis quand les vehicules sont obligatoirement catalysés ; à moins avis pour les plus de 2 l cela devait être aux alentours de 91

Cata obligatoire depuis le 1er Janvier 1994

Oh la boulette... willy

Les pots catas sont obligatoires en France depuis le 1er Janvier 1993

Merci au gentil correcteur qui n'est pas (plus) membre de ce forum (il se reconnaitra) de m'avoir remonté cette coquille multiple

je pense bien 1994. la date ayant été décalée à plusieurs reprises.

WHIZZHOT a écrit:Oh la boulette... willy

Les pots catas sont obligatoires en France depuis le 1er Janvier 1993

Merci au gentil correcteur qui n'est pas (plus) membre de ce forum (il se reconnaitra) de m'avoir remonté cette coquille multiple

Ce qui fait que si je supprime le cata je serais encore en règle mais pas Alec ?
Est ce que celà donne un bruit plus intéressant à la sortie car j'ai quand même pas l'intention de la mettre en echappement libre ?

chevyy80 a écrit:je pense bien 1994. la date ayant été décalée à plusieurs reprises.

Jette un oeil ici:
http://www.senat.fr/questions/base/1998/qSEQ980205929.html

Je cite dans le texte:
pot catalytique ou système équivalent obligatoire depuis le 1er janvier 1993