UPGRADE .

Bonjour tout le monde .

Je me lance , samedi un petit saut pour un debut de tuning nous allons changer les parametres moteurs , ils me garantissent un gain de 40 a 45 chevaux ???
Je vais la passer au dyno dans un premier temps pour avoir les valeurs suite au changements de toute la ligne d'echappement , et filtre a air .le gain doit etre vers les 10 ou 15 chevaux pas plus et encore
Se`sera` la premiere etape avant de toucher au moteur .
Samedi soir je vous fait un post sur les resultats .

oui oui avec photo et video surtout si tu peux!

blackorsaire a écrit: oui oui avec photo et video surtout si tu peux!

+1 une belle video avec le détail des modifications apportées

Ok pour moi si le manager me donne l'autorisation , se sera avec mon portable .
A demain .

Tu veux toucher quoi au moteur exactement ?

Bonsoir .

Mauvaise touche .

Voila la bete a fait un petit upgrade , le resultat est tres bon .
Pas de modifications mecanique depuis la filtration et la ligne complete d'echappement .
Pour info :
Au dyno pour une Z06 STOCK nous avons 374 HP aux roues avec un couple de 481 Nm vers les 4600rpm.
Avant changements parametres j'avais 411 HP pour 557 Nm vers les 4600 .
Au final 447 HP aux roues , 597 Nm vers les 5000 rpm , cela doit faire vers 560 HP moteurs nons ???

[img]http://corvetteclubfrance.forumactif.com/[/img]Je vais essayer de vous envoyer les videos , mais attention le Nokia ne suit plus.

mwelche a écrit:Au dyno pour une Z06 STOCK nous avons 374 HP aux roues avec un couple de 481 Nm vers les 4600rpm.

Ca me parait très peu pour une voiture annoncée à 500ch au moteur... willy

Les valeurs roues étant, il me semble aussi plutôt faibles

juste avec admission/ligne : tu aurais + 9.9%
et après reprog : +19,5%

pas mal du tout

tu as mis quoi comme ligne ?

Je suis très étonné de ces valeurs! c'est dû à la tempé extérieure élevée?

Tu as raison pour la temperature .

Je ne suis pas ingenieur motoriste , encore une histoire de physique , avec la pression atmospherique , et un 45 degres lors des mesures les portes toutes open ,,, tout cela fait beaucoup et tu peux avoir facilement 100 chevaux en moins.

Les mesures moteurs sont faites sous 20 degres je pense pour une pression de 10.. chez les constructeurs .
Le chiffre de 374 stock est a prendre en consideration pour une Z06 de base sous les memes conditions ici

La personne qui m'a fait la prog m'a dit que j'etais a 557 HP , je la repasserai en decembre , janvier quand il fait 18 degres .

Maintenant la difference entre le moteur et les roues en HP , vers les 15% ? , de plus tous les moteurs ne sont pas egaux en sortie comme nous ....

Mais croyez moi elle pousse tres fort meme avec la clim sous 48 degres , par contre il a touche a la vitesse du ventilo , elle monte moins en temperature a peine 95 au lieu des 105 .

ça doit êtr un monstre avec 447HP aux roues! Moi j'en ai 320 sur ma C5!

Voila j'etais pas loin , j'ai demande ce matin le coeff de perte pour ici ,, son Dyno est regle en tenant compte des temperatures .
Nous avons une perte de 24.9 % , donc si elle rentre en France ajouter 25% de 447 HP aux roues .....

et quelles sont tes modifs

quel echappement ?
quelle admission ?

OK

Oui, 17% de pertes en ce qui me concerne. (C5 2002 bm6)

VetteSpeed a écrit:la chaleur fait le même effet qu’en altitude …mais 447ch aux roues c’est environ 550hp moteur ….ça reste très respectable compte tenu des 48 °C ….pour info le % de perte transmission est compris entre 15 et 25 % suivant les modèles et type de transmission …

Oui pour la chaleur , mais pour une pression atmospherique autre que 1013 ?
Enfin juste comme cela .
Maintenant mes 447 chevaux aux roues se transforment vers 560 chevaux aux roues en france dans l'est avec 15 degres en tenant compte des 25 % qui sont perdus a cause des 45 degres .
Il ne faut pas oublier les 15 % qui sont absorbes par la cinetique , donc le resultat est tres bon , pour un budjet qui tourne vers les 4000 euros , difficile de gagner 100 chevaux sur une porsche pour ce prix .
Elle a vraiment des reprises superbes , elle ronfle comme un Airbus A380 .

marc a écrit:et quelles sont tes modifs

quel echappement ?
quelle admission ?

Au depart filtre a air Hurican , ligne complete inox 2'' avec collecteurs , catas hight flow , silencieux corsa .
37 Hp de plus sur Dyno .

37HP sur 374, donc, 9.9%, ce qui doit faire +51HP moteur

c'est quoi comme ligne ?
LG, Dynatech, ... ?

en admission, je vais mettre un vararam, normalement

][/url]][/url]][/url][img][/img][img]http://corvetteclubfrance.forumactif.com/[/img]

marc a écrit:37HP sur 374, donc, 9.9%, ce qui doit faire +51HP moteur

c'est quoi comme ligne ?
LG, Dynatech, ... ?

en admission, je vais mettre un vararam, normalement

.

J'ai deja poste des photos avec les refs sur le forum .
L'ensemble collecteur , catas , x pipes , de chez Stainless works en 2''.
Mais attention , tu sais l'inox claque , pas de raisonnance dans la caisse mais tu seras obliger de rouler en 5iem sur autoroutes en France ( 130 ) SI TU PASSES LA 6 un bruit de merde qui fait mal le pauvre moteur qui demande a partir .
Je ne passe jamais la 6 .... elle n'est pas bruyante encore que , moi j'aime .
Je vais faire une petite video en vitesse sur un passage pour vous montrer et pour ecouter .
Maintenant pour les filtres tu as le choix , pour un meilleur rendement il faut aspirer l'air frais par le bas avec diffuseur .
Personnellement je tire dessus sinon je roulerai en twingo .

Simpa la prise de performance.

Pour infos la perte ci,étique sur un BVM est en général de 12-15% et entre 18-25% sur un BVA

Mon charger est d'origine a 425cv au dyno il est passé a 365cv.
Avec mes modifications je suis arrivé a 431cv au roue sous environs 550 cv moteur