Quelle huile dans mon big block?
Quelle huile dans mon big block?
par wilfrid le Mar 7 Nov - 19:54
Je cherche un conseil sur la viscosité et la nature d'huile moteur à utiliser.
C'est un 502 ci génération VI, culasse à port rectangulaire en fonte, poussoirs hydraulique, taux de compression 8,5.
450/500cv à 5500t/mn
Quelle pression au ralenti?
C'est un 502 ci génération VI, culasse à port rectangulaire en fonte, poussoirs hydraulique, taux de compression 8,5.
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Quelle pression au ralenti?
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par ZD le Mar 7 Nov - 20:02
c'est moteur neuf GM performance non ?
il ne donne pas le type d'huile ?
et pour la pression d'huile je suppose ? ça depend du type de pompe a huile
si elle est standart 20psi au ralenti moteur chaud
si c'est une HD HP 40psi
il ne donne pas le type d'huile ?
et pour la pression d'huile je suppose ? ça depend du type de pompe a huile
si elle est standart 20psi au ralenti moteur chaud
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par wilfrid le Mar 7 Nov - 20:19
ZD a écrit:c'est moteur neuf GM performance non ? Exact le 502HO avec quelques modifs admission, pompe à eau edelbrock, holley 850cfmil ne donne pas le type d'huile ? je n'ais pas de notice
et pour la pression d'huile je suppose ? ça depend du type de pompe a huile
si elle est standart 20psi au ralenti moteur chaud
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par Eagle1_7 le Mer 8 Nov - 21:39
wilfrid a écrit:Je cherche un conseil sur la viscosité et la nature d'huile moteur à utiliser.
C'est un 502 ci génération VI, culasse à port rectangulaire en fonte, poussoirs hydraulique, taux de compression 8,5.
450/500cv à 5500t/mn
Quelle pression au ralenti?
Salut
A mon avis, ce n'est pas la cylindrée qui determine la viscosité de l'huile, c'est plutot le type de bloc, fonte ou alu, l'échaufement n'est pas le meme. Et également le régime max qui modifie les caracteristiques lubrifiantes. Les frottements à 6500 rpm ne sont pas les memes qu'a 3500 rpm. Les coussinets de bielles et vilo sont serrés à un certain couple. L'huile doit pouvoir passer en dessous facilement mais ne doit pas être trop fluide sinon, le jeu augmente en vieillissant etc... Cela doit être normalement indiqué avec le moteur. Le 502HO est fonte pour le bloc et acier pour les culasses donc je pense que la 10w40 préconisée en general pour les blocs fontes devrait convenir. Mais par sureté, je me renseignerais auprés de GM performance part. Un petit mail devrait suffir.
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par wilfrid le Jeu 9 Nov - 12:48
Eagle1_77 a écrit:wilfrid a écrit:Je cherche un conseil sur la viscosité et la nature d'huile moteur à utiliser.
C'est un 502 ci génération VI, culasse à port rectangulaire en fonte, poussoirs hydraulique, taux de compression 8,5.
450/500cv à 5500t/mn
Quelle pression au ralenti?
Salut
A mon avis, ce n'est pas la cylindrée qui determine la viscosité de l'huile, c'est plutot le type de bloc, fonte ou alu, l'échaufement n'est pas le meme. Et également le régime max qui modifie les caracteristiques lubrifiantes. Les frottements à 6500 rpm ne sont pas les memes qu'a 3500 rpm. Les coussinets de bielles et vilo sont serrés à un certain couple. L'huile doit pouvoir passer en dessous facilement mais ne doit pas être trop fluide sinon, le jeu augmente en vieillissant etc... Cela doit être normalement indiqué avec le moteur. Le 502HO est fonte pour le bloc et acier pour les culasses donc je pense que la 10w40 préconisée en general pour les blocs fontes devrait convenir. Mais par sureté, je me renseignerais auprés de GM performance part. Un petit mail devrait suffir.
je leur passe un mail, merci.
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Mail à GM performance parts
par wilfrid le Mar 14 Nov - 19:21
Merci du conseil, voici la réponse:
We appreciate your e-mail regarding the recommended oil for your vehicle
with a 502 HO engine. Please know the preferred oil is a good 10w30
mineral based oil or a 5w30 synthetic; however, do not break in the new
engine with a synthetic oil. 10w30 mineral based oil is best for break-in.
Je suis surpris de cette préconisation, que je vais néanmoins suivre.
Je pense que ce choix d'une huile trés fluide à froid est dicté par leur crainte d'un mauvais remplissage des poussoirs hydraulique.
Intéressante aussi l'idée de roder un moteur à l'huile minérale et non de synthèse.
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mineral based oil or a 5w30 synthetic; however, do not break in the new
engine with a synthetic oil. 10w30 mineral based oil is best for break-in.
Je suis surpris de cette préconisation, que je vais néanmoins suivre.
Je pense que ce choix d'une huile trés fluide à froid est dicté par leur crainte d'un mauvais remplissage des poussoirs hydraulique.
Intéressante aussi l'idée de roder un moteur à l'huile minérale et non de synthèse.
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par ZD le Mar 14 Nov - 21:20
Intéressante aussi l'idée de roder un moteur à l'huile minérale et non de synthèse.
pour que le rodage se fasse il ne faut pas d' additif divers et surtout anti usure
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par VetteSpeed le Mar 12 Juin - 14:02
C’est un copier coller …de mes propos …….la ….ou je ne suis pas Rookie !!!!
Huile moteur,
En faisant un tour sur le forum j’ai constaté que le sujet de l’huile moteur reviens sans cesse.
J’ai donc décidé de faire un poste spécifique pour apporter quelques explications et un récapitulatif globale.
Le premier chiffre est la fluidité a froid ….dans le cas des pushrods (moteur avec acc centrale/tiges/culbuteurs) GM préconise une 5W pour la raison suivante :
1) Le dessin des culasses provoque une redescente rapide de l’huile vers le carter moteur coupé …donc une huile fluide permet une meilleur lubrification lors d’un démarrage à froid car celle-ci (grâce à sa fluidité) circulé mieux dans le circuit d’huile dé le démarrage.
A savoir qu’un démarrage (la première seconde) à froid équivaut a une usure a chaud sur route de 900 Km environ. Perso je déconseille l’utilisation de 15W …trop épaisse a froid.
Dans un LT5 le dessin des culasses permet de retenir une partie de l’huile et …donc une 10W est mieux adaptée.
Le deuxième chiffre c’est la fluidité à chaud ….. W30 , W40, W50 …toujours dans le cas des pushrods V8 GM préconise une W30 pour 3 raisons.
1) faire des économies de carburant …une huile plus fluide provoque moins de résistance (vilo …etc.)
2) protection du catalyseur …une huile plus fluide lorsque elle est brûlée forme moins de dépôts capables de réduire l’efficacité du processus de catalyse.
3) Une huile plus fluide s’infiltre mieux dans les moindre recoins à chaud …et s’introduit mieux le long des tiges/poussoirs pour redescendre vers l’arbre à cames ..donc une meilleur lubrification à chaud ***
*** dans l’exemple précis d’une corvette… une huile fluide n’est pas un avantage pour tous les moteurs.
Une W30 est mieux adapté à un moteur qui ne tourne pas vite en utilisation « normale » (grosse cylindrée …ou turbo avec du couple à bas régime). A haut régime (augmentation de la chaleur et des contraintes mécanique sur l’huile) une W30 a tendance à s’effondré en termes de viscosité. Pour les moteurs atmo qui tournent plus vite une W40 ou W50 est mieux adapté…..voir W60 dans certains cas.
Lorsque le moteur est plus ancien ….une W50 est préférable …car moins fluide qu’une W30 celle-ci va permettre de combler le « jeux » entre les pièces dû à l’usure et le moteur consommera moins d’huile.
Il n y a pas d’huile idéale …tout dépends de la conception du moteur …et de son taux d’usure. Dans l’ensemble il faut suivre les recommandations constructeurs….ou s’adapter en fonction de l’usure de vos moteurs.
Certains additifs pour « nettoyer » le moteur sont trop agressif (ça dépend du pétrolier) …certains autres ajoute des molécules pour créer une couche protectrice sur le métal pour les démarrage à froid ….Je reste persuadé que certaines huiles censé être excellente ne le sont pas vraiment …pour la santé du moteur (d’ailleurs certaines Castrol on été retiré du marché). Pour ma précédente Vette (110 Mkm) j’utilisé de la 5W50 …pour l’actuelle 5W30 (chez carrouf...origine Mobile), après vérification régulière le moteur ne consomme pas d’huile donc je continu avec la W30 pour l’instant.
Je conclu en disant qu’une huile de synthèse est largement meilleur qu’une huile minérale …normalement on utilise de la minérale au début pour le rodage ensuite on passe à la synthèse pour prolonger la durée de vie du moteur. Si vous utilisez de l’huile minérale passez de préférence à une synthèse …Faites 2 ou 3 vidanges a 2000 kms d’intervalle pour éliminer un maximum de dépôts (car un moteur qui tourne a l’huile minérale est chargé en dépôts sur les parois …c’est du au fait q’une minérale colle plus aux parois et a tendance à noircir avec la chaleur) ensuite restez sur une synthèse 5-10W et W30-40-50 en fonction de l’usure de votre moteur.
Je suis rookie …….je suis rookie…….. Je suis rookie …….je suis rookie……..
Huile moteur,
En faisant un tour sur le forum j’ai constaté que le sujet de l’huile moteur reviens sans cesse.
J’ai donc décidé de faire un poste spécifique pour apporter quelques explications et un récapitulatif globale.
Le premier chiffre est la fluidité a froid ….dans le cas des pushrods (moteur avec acc centrale/tiges/culbuteurs) GM préconise une 5W pour la raison suivante :
1) Le dessin des culasses provoque une redescente rapide de l’huile vers le carter moteur coupé …donc une huile fluide permet une meilleur lubrification lors d’un démarrage à froid car celle-ci (grâce à sa fluidité) circulé mieux dans le circuit d’huile dé le démarrage.
A savoir qu’un démarrage (la première seconde) à froid équivaut a une usure a chaud sur route de 900 Km environ. Perso je déconseille l’utilisation de 15W …trop épaisse a froid.
Dans un LT5 le dessin des culasses permet de retenir une partie de l’huile et …donc une 10W est mieux adaptée.
Le deuxième chiffre c’est la fluidité à chaud ….. W30 , W40, W50 …toujours dans le cas des pushrods V8 GM préconise une W30 pour 3 raisons.
1) faire des économies de carburant …une huile plus fluide provoque moins de résistance (vilo …etc.)
2) protection du catalyseur …une huile plus fluide lorsque elle est brûlée forme moins de dépôts capables de réduire l’efficacité du processus de catalyse.
3) Une huile plus fluide s’infiltre mieux dans les moindre recoins à chaud …et s’introduit mieux le long des tiges/poussoirs pour redescendre vers l’arbre à cames ..donc une meilleur lubrification à chaud ***
*** dans l’exemple précis d’une corvette… une huile fluide n’est pas un avantage pour tous les moteurs.
Une W30 est mieux adapté à un moteur qui ne tourne pas vite en utilisation « normale » (grosse cylindrée …ou turbo avec du couple à bas régime). A haut régime (augmentation de la chaleur et des contraintes mécanique sur l’huile) une W30 a tendance à s’effondré en termes de viscosité. Pour les moteurs atmo qui tournent plus vite une W40 ou W50 est mieux adapté…..voir W60 dans certains cas.
Lorsque le moteur est plus ancien ….une W50 est préférable …car moins fluide qu’une W30 celle-ci va permettre de combler le « jeux » entre les pièces dû à l’usure et le moteur consommera moins d’huile.
Il n y a pas d’huile idéale …tout dépends de la conception du moteur …et de son taux d’usure. Dans l’ensemble il faut suivre les recommandations constructeurs….ou s’adapter en fonction de l’usure de vos moteurs.
Certains additifs pour « nettoyer » le moteur sont trop agressif (ça dépend du pétrolier) …certains autres ajoute des molécules pour créer une couche protectrice sur le métal pour les démarrage à froid ….Je reste persuadé que certaines huiles censé être excellente ne le sont pas vraiment …pour la santé du moteur (d’ailleurs certaines Castrol on été retiré du marché). Pour ma précédente Vette (110 Mkm) j’utilisé de la 5W50 …pour l’actuelle 5W30 (chez carrouf...origine Mobile), après vérification régulière le moteur ne consomme pas d’huile donc je continu avec la W30 pour l’instant.
Je conclu en disant qu’une huile de synthèse est largement meilleur qu’une huile minérale …normalement on utilise de la minérale au début pour le rodage ensuite on passe à la synthèse pour prolonger la durée de vie du moteur. Si vous utilisez de l’huile minérale passez de préférence à une synthèse …Faites 2 ou 3 vidanges a 2000 kms d’intervalle pour éliminer un maximum de dépôts (car un moteur qui tourne a l’huile minérale est chargé en dépôts sur les parois …c’est du au fait q’une minérale colle plus aux parois et a tendance à noircir avec la chaleur) ensuite restez sur une synthèse 5-10W et W30-40-50 en fonction de l’usure de votre moteur.
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par JONNER le Mar 12 Juin - 21:11
merci vettespeed pour ce cours très interressant !! 
chapeau !! 
alain
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Re: Quelle huile dans mon big block?
par PHILIPPS le Mar 3 Nov - 18:14
[quote="VetteSpeed"]C’est un copier coller …de mes propos …….la ….ou je ne suis pas Rookie !!!!
Huile moteur,
En faisant un tour sur le forum j’ai constaté que le sujet de l’huile moteur reviens sans cesse.
J’ai donc décidé de faire un poste spécifique pour apporter quelques explications et un récapitulatif globale.
Le premier chiffre est la fluidité a froid ….dans le cas des pushrods (moteur avec acc centrale/tiges/culbuteurs) GM préconise une 5W pour la raison suivante :
1) Le dessin des culasses provoque une redescente rapide de l’huile vers le carter moteur coupé …donc une huile fluide permet une meilleur lubrification lors d’un démarrage à froid car celle-ci (grâce à sa fluidité) circulé mieux dans le circuit d’huile dé le démarrage.
A savoir qu’un démarrage (la première seconde) à froid équivaut a une usure a chaud sur route de 900 Km environ. Perso je déconseille l’utilisation de 15W …trop épaisse a froid.
Dans un LT5 le dessin des culasses permet de retenir une partie de l’huile et …donc une 10W est mieux adaptée.
Le deuxième chiffre c’est la fluidité à chaud ….. W30 , W40, W50 …toujours dans le cas des pushrods V8 GM préconise une W30 pour 3 raisons.
1) faire des économies de carburant …une huile plus fluide provoque moins de résistance (vilo …etc.)
2) protection du catalyseur …une huile plus fluide lorsque elle est brûlée forme moins de dépôts capables de réduire l’efficacité du processus de catalyse.
3) Une huile plus fluide s’infiltre mieux dans les moindre recoins à chaud …et s’introduit mieux le long des tiges/poussoirs pour redescendre vers l’arbre à cames ..donc une meilleur lubrification à chaud ***
*** dans l’exemple précis d’une corvette… une huile fluide n’est pas un avantage pour tous les moteurs.
Une W30 est mieux adapté à un moteur qui ne tourne pas vite en utilisation « normale » (grosse cylindrée …ou turbo avec du couple à bas régime). A haut régime (augmentation de la chaleur et des contraintes mécanique sur l’huile) une W30 a tendance à s’effondré en termes de viscosité. Pour les moteurs atmo qui tournent plus vite une W40 ou W50 est mieux adapté…..voir W60 dans certains cas.
Lorsque le moteur est plus ancien ….une W50 est préférable …car moins fluide qu’une W30 celle-ci va permettre de combler le « jeux » entre les pièces dû à l’usure et le moteur consommera moins d’huile.
Il n y a pas d’huile idéale …tout dépends de la conception du moteur …et de son taux d’usure. Dans l’ensemble il faut suivre les recommandations constructeurs….ou s’adapter en fonction de l’usure de vos moteurs.
Certains additifs pour « nettoyer » le moteur sont trop agressif (ça dépend du pétrolier) …certains autres ajoute des molécules pour créer une couche protectrice sur le métal pour les démarrage à froid ….Je reste persuadé que certaines huiles censé être excellente ne le sont pas vraiment …pour la santé du moteur (d’ailleurs certaines Castrol on été retiré du marché). Pour ma précédente Vette (110 Mkm) j’utilisé de la 5W50 …pour l’actuelle 5W30 (chez carrouf...origine Mobile), après vérification régulière le moteur ne consomme pas d’huile donc je continu avec la W30 pour l’instant.
Je conclu en disant qu’une huile de synthèse est largement meilleur qu’une huile minérale …normalement on utilise de la minérale au début pour le rodage ensuite on passe à la synthèse pour prolonger la durée de vie du moteur. Si vous utilisez de l’huile minérale passez de préférence à une synthèse …Faites 2 ou 3 vidanges a 2000 kms d’intervalle pour éliminer un maximum de dépôts (car un moteur qui tourne a l’huile minérale est chargé en dépôts sur les parois …c’est du au fait q’une minérale colle plus aux parois et a tendance à noircir avec la chaleur) ensuite restez sur une synthèse 5-10W et W30-40-50 en fonction de l’usure de votre moteur.
Merci pour toutes tes informations !!
Sur un mano de température d'huile quel serait le seuil critique ?
En conduite stabilisée je reste fixé sur 180 mais si j'ai un ralentissement (un péage ) avec retour prolongé sur ralenti du moteur je monte à 210 (le compteur est gradué jusqu'à 260 !
Merci pour ton éventuelle réponse !
Huile moteur,
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Le premier chiffre est la fluidité a froid ….dans le cas des pushrods (moteur avec acc centrale/tiges/culbuteurs) GM préconise une 5W pour la raison suivante :
1) Le dessin des culasses provoque une redescente rapide de l’huile vers le carter moteur coupé …donc une huile fluide permet une meilleur lubrification lors d’un démarrage à froid car celle-ci (grâce à sa fluidité) circulé mieux dans le circuit d’huile dé le démarrage.
A savoir qu’un démarrage (la première seconde) à froid équivaut a une usure a chaud sur route de 900 Km environ. Perso je déconseille l’utilisation de 15W …trop épaisse a froid.
Dans un LT5 le dessin des culasses permet de retenir une partie de l’huile et …donc une 10W est mieux adaptée.
Le deuxième chiffre c’est la fluidité à chaud ….. W30 , W40, W50 …toujours dans le cas des pushrods V8 GM préconise une W30 pour 3 raisons.
1) faire des économies de carburant …une huile plus fluide provoque moins de résistance (vilo …etc.)
2) protection du catalyseur …une huile plus fluide lorsque elle est brûlée forme moins de dépôts capables de réduire l’efficacité du processus de catalyse.
3) Une huile plus fluide s’infiltre mieux dans les moindre recoins à chaud …et s’introduit mieux le long des tiges/poussoirs pour redescendre vers l’arbre à cames ..donc une meilleur lubrification à chaud ***
*** dans l’exemple précis d’une corvette… une huile fluide n’est pas un avantage pour tous les moteurs.
Une W30 est mieux adapté à un moteur qui ne tourne pas vite en utilisation « normale » (grosse cylindrée …ou turbo avec du couple à bas régime). A haut régime (augmentation de la chaleur et des contraintes mécanique sur l’huile) une W30 a tendance à s’effondré en termes de viscosité. Pour les moteurs atmo qui tournent plus vite une W40 ou W50 est mieux adapté…..voir W60 dans certains cas.
Lorsque le moteur est plus ancien ….une W50 est préférable …car moins fluide qu’une W30 celle-ci va permettre de combler le « jeux » entre les pièces dû à l’usure et le moteur consommera moins d’huile.
Il n y a pas d’huile idéale …tout dépends de la conception du moteur …et de son taux d’usure. Dans l’ensemble il faut suivre les recommandations constructeurs….ou s’adapter en fonction de l’usure de vos moteurs.
Certains additifs pour « nettoyer » le moteur sont trop agressif (ça dépend du pétrolier) …certains autres ajoute des molécules pour créer une couche protectrice sur le métal pour les démarrage à froid ….Je reste persuadé que certaines huiles censé être excellente ne le sont pas vraiment …pour la santé du moteur (d’ailleurs certaines Castrol on été retiré du marché). Pour ma précédente Vette (110 Mkm) j’utilisé de la 5W50 …pour l’actuelle 5W30 (chez carrouf...origine Mobile), après vérification régulière le moteur ne consomme pas d’huile donc je continu avec la W30 pour l’instant.
Je conclu en disant qu’une huile de synthèse est largement meilleur qu’une huile minérale …normalement on utilise de la minérale au début pour le rodage ensuite on passe à la synthèse pour prolonger la durée de vie du moteur. Si vous utilisez de l’huile minérale passez de préférence à une synthèse …Faites 2 ou 3 vidanges a 2000 kms d’intervalle pour éliminer un maximum de dépôts (car un moteur qui tourne a l’huile minérale est chargé en dépôts sur les parois …c’est du au fait q’une minérale colle plus aux parois et a tendance à noircir avec la chaleur) ensuite restez sur une synthèse 5-10W et W30-40-50 en fonction de l’usure de votre moteur.
Merci pour toutes tes informations !!
Sur un mano de température d'huile quel serait le seuil critique ?
En conduite stabilisée je reste fixé sur 180 mais si j'ai un ralentissement (un péage ) avec retour prolongé sur ralenti du moteur je monte à 210 (le compteur est gradué jusqu'à 260 !
Merci pour ton éventuelle réponse !
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