REMPLACEMENT THERMOSTAT HYPERTECH 160°

blackorsaire a écrit:eh les gars faut suivre, tout est sur le forum, je cite régulièrement ce site, mettez le dans vos favoris :
http://www.planete-biker.com/conversion_en_ligne.php

hummm .... merci pour cette adresse Blackcorsaire ... çà peut aider en effet !!

Perso, j'ai le calorstat 160° car j'ai ,l'hypertech avec.

Au niveau température, je trouve ca bien car moi les valeurs de tempé d'origines me paraissaient un peu élévées..

Maintenant je suis en ville et plus recement sur le circuit de Bresse, la température est tres régulière et c'est tresbien.

briceattitude a écrit:Perso, j'ai le calorstat 160° car j'ai ,l'hypertech avec.

Au niveau température, je trouve ca bien car moi les valeurs de tempé d'origines me paraissaient un peu élévées..

Maintenant je suis en ville et plus recement sur le circuit de Bresse, la température est tres régulière et c'est tresbien.

oui je pense aussi que c'est mieux pour nos petites voitures !!
d'ailleurs elle tourne tres bien ta vette !!!

la mienne chauffé trop ...pas asez d'élan pour refroidir sur ce circuit

angus a écrit:la mienne chauffé trop ...pas asez d'élan pour refroidir sur ce circuit

Au circuit de Bresse ? GS qui a roulé avec sa LT4 avec un thermostat 160°C n'a pas eu de problème je crois. Du coup, j'imagine que tu as un problème de refroidissement sur ta voiture (ce qui expliquerait pourquoi on avait retiré le calorstat ...). Mais bon, peut être que ce serait mieux de trouver le problème à la base ? Comment est ton radiateur ? Les aillettes sont en bon état ? Tu as regardé s'il y a des feuilles coincées entre les radiateurs d'eau et de clime ? Le déflecteur d'air est-il toujours présent pour amener de l'air frais à ton radiateur ? Ton circuit de refroidissement est-il entartré ? Quelqu'un a-t-il modifié la programmation de ton auto (avance à l'allumage, etc ...) ? Il y a probablement d'autres questions qu'il faudrait se poser mais pour le moment je sèche ! Ah, et ta température d'huile, elle était comment ?

david_lulu a écrit:

angus a écrit:la mienne chauffé trop ...pas asez d'élan pour refroidir sur ce circuit

Au circuit de Bresse ? GS qui a roulé avec sa LT4 avec un thermostat 160°C n'a pas eu de problème je crois. Du coup, j'imagine que tu as un problème de refroidissement sur ta voiture (ce qui expliquerait pourquoi on avait retiré le calorstat ...). Mais bon, peut être que ce serait mieux de trouver le problème à la base ? Comment est ton radiateur ? Les aillettes sont en bon état ? Tu as regardé s'il y a des feuilles coincées entre les radiateurs d'eau et de clime ? Le déflecteur d'air est-il toujours présent pour amener de l'air frais à ton radiateur ? Ton circuit de refroidissement est-il entartré ? Quelqu'un a-t-il modifié la programmation de ton auto (avance à l'allumage, etc ...) ? Il y a probablement d'autres questions qu'il faudrait se poser mais pour le moment je sèche ! Ah, et ta température d'huile, elle était comment ?

oui GS a un thermo à 160° ....moi du coup que dalle car celui que j'ai démonté été coupé en deux.
je vérifierais l'état des radiateurs demain ...c'est vrai que je ne vois pas grand chose avec le plastique sur les radiateurs.

coté qualité de liquide de refroid. il faut que je le change il a l'air bien naze !!
oui le deflecteur est en place.
je ne sais pas si cette voiture a été modifiée ...je le saurais bientot ... j'ai rendez vous avec "la malette" bientot je pense !

pour la temps de l'huile il me semble que tout soit ok de ce coté.

bonjour à tous.
Les C4 sont faitent pour fonctionner "sous pression".
Le thermostat 160 est une bonne idée pour diminuer la température générale mais il faut dans ce cas éviter les phénomèmes d'amplitude thermique trop importante qui use trop les organes moteurs.
Par exemple, vous rouler sur route et la température est de 160° puis vous passer en ville et la température monte à 210° puis retour sur route à 160°.

Le meilleur compromis est de mettre un thermostat 160° mais de programmer le déclenchement des ventilos à 185°.

cpugourou a écrit:bonjour à tous.
Les C4 sont faitent pour fonctionner "sous pression".
Le thermostat 160 est une bonne idée pour diminuer la température générale mais il faut dans ce cas éviter les phénomèmes d'amplitude thermique trop importante qui use trop les organes moteurs.
Par exemple, vous rouler sur route et la température est de 160° puis vous passer en ville et la température monte à 210° puis retour sur route à 160°.

Le meilleur compromis est de mettre un thermostat 160° mais de programmer le déclenchement des ventilos à 185°.

c'est surement ce que j'avais sur la vette ...une prog pour les ventilos car je n'avais plus de calorstat.
ou programme t on le declanchement des ventilos ?

avec tunercat en usb.

Si tu n'as pas de fuite particuliere, tu peux investir ce n'est pas une ruine!!

J'ai tous les fluides sur la mienne pour etre tanquille et je n'ai pas eu de mauvaises surprises !!! ( sauf les freins ) mais sur les C4 ils sont m....

je pense que les 210, c'est plutôt la température de l'eau

soit 99°C

donc, 99, c'est un peu leger pour les frites

mais pour le moteur, ça doit être OK