renseignement refroidissement moteur C3 L48

Salut à tous,
Je reviens avec quelques nouvelles concernant la surchauffe :
Pour commencer,j'enlève facilement la durite d'eau du haut.Ensuite je décide de m'attaquer à cette pipe à eau.Le premier boulon s'enlève relativement facilement.Quant au deuxième (pointé par la flèche rouge sur la photo), il n'est pas venu du tout .Le mieux, c'est que la tête du boulon est cassé et je me retrouve avec un boulon sans tête coicé dans la pipe d'admission willy .Après mon problème de surchauffe,voici un autre problème maintenant bien plus sérieux.Je vais voir ce que je peux faire demain avec un tire-goujon et vous tiens au courant.

Je te souhaite de trouver une solution

Salut Jérémy,

Je vois pas la photo dont tu parles mais si tu trouves des tarauds au pas US, tu peux "débarasser" le pas de vis....c'est une autre solution.

Bon courage

je demande ça a tout hazrd mais y aurait il un site ou je puisse visualiser un shema de moteur de c3 eclatée afin de m y reperer un peu mieux, pr tt direr je suis pas mecono pour un sou et j aimerai m y penche serieusement en prevision d une restauration totale d ici 1 ou 2ans. Merci a ts

Personnellement je te conseille l'achat de 2 sources indipensables pour mieux connaitre ta Vette. Le premier l'ASSEMBLY MANUAL http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1974-Corvette-Assembly-Manual-74_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a10Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem1c0aeb55d7QQitemZ120442279383QQptZMotorsQ5fManualsQ5fLiterature
et le second le SERCICE MANUAL http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1974-Camaro-Nova-Impala-Caprice-Corvette-Shop-Manual-74_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a10Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem5ace173b6cQQitemZ390004685676QQptZMotorsQ5fManualsQ5fLiterature
Tu trouveras tout cela sur EBAY USA en essayant de les acheter chez le même vendeur pour réduire tes frais de port.

Pour les sites tu en trouveras sur google en tapant quelques mots clé en anglais...............et puis il y a ce forum où chacun te viendra en aide en fonction de ses capacités et où si ce n'est la réponse, c'est au moins une piste que tu y trouveras

Pour un moteur de C3 L48, n'importe quel bouquin sur les Chevy small blocks fera l'affaire
Regarde ches Motorbooks, il y a le choix ----> ICI

Voici quelques nouvelles :
J'ai donc essayé avec un tire-goujon et la quelle ne fut pas ma joie de voir cette vis sortir de 2 pas......pour mieux casser ensuite willy .
Il ne me reste plus qu'à percer cette satanée vis en chewing-gum et retarauder ce maudit trou .

Je vois pas la photo dont tu parles

La photo dont je parle est celle du troisième post de ce sujet

OK VU Bon courage

merci pour les sources.. j ai démonter le carter du ventilo et pour démonter le ventio je me retrouve avec ceci[img]http://corvetteclubfrance.forumactif.com/moteur-f8/[/img] dois je démonter le fer plat qui est enrouler et forcer le ventilo a sortir? le visco colecteur est mort c est lui que je souhaite atteindre . merci (jai également un boulon du carter qui est resté a l'intérieur)..

ton visco doit etre fixé sur la pompe à eau avec 4 ecrous sur les goujons de pompe à eau. je n'arrive pas à voir sur ton mirroir. c'est l'ensemble complet qui se change. sur la photo au début du post on voit mieux. les ecrous sont entre la pompe à eau et les hélices du visco.

ja i devisé les 4 ecrous qui tienne l'hélice au visco, du cou l'hélice se trouve sur l axe entre la pompe a eau et le visco collecteur. Mais je n arive pas a enlever ce fameux visco... Soit je démonte une partie de la pompe afin d'extraire l l'ensemble (axe et ventilo) soit je reste sur ma premiere idée et j essaye de désemboiter uniquement le complexe hélice et visco. Voila et merci pour ces indications messieurs les vettistes..(vmh, leshark, chevy ..etc)

Ca y est.J'ai enfin réussi à enlever cette p....n de vis .Il ne me reste plus qu'à tarauder le trou,refixer le tout et faire les essais.Sur les conseils de quelques personnes qui se reconnaitront ( ), je vais d'abord faire un essai sans thermostat.Je verrais la réaction et je déciderais si je le mets ou non.

Voilà, tous est remonté et tous fonctionne.Je n'ai pas remis le thermostat.L'aiguille monte à peine au dessus de 100° F.
Est ce que je risque quelque chose à par ne plus avoir de chauffage en hiver ? Est ce que je risque d'user le moteur plus vite ?

chevy57 a écrit: Est ce que je risque d'user le moteur plus vite ?

OUI, c'est sûr car ton moteur ne monte pas en température !!!!

chevy57 a écrit:Voilà, tous est remonté et tous fonctionne.Je n'ai pas remis le thermostat.L'aiguille monte à peine au dessus de 100° F.
Est ce que je risque quelque chose à par ne plus avoir de chauffage en hiver ? Est ce que je risque d'user le moteur plus vite ?

enlever le thermostat est un test à faire pour identifier le problème ….le fait qu’elle ne chauffe plus démontre que le circuit est sain ….mais il faut impérativement remettre un thermostat ensuite

D'accord.Je vais remonter un thermostat.J'en ai un neuf de 160°F. Est ce suffisant ? Où vaut-il mieux en mettre un de 180° F ?

je pense que le 180 est mieux mais en attendant le 160 doit etre mis en place.
a+

180°F est plus adapté ....il ne faut pas tourner trop froid avec ces moteurs

Merci à vous tous pour vos conseils et je vais en commander un de 180°F.

180° car avec 160°, si tu fais tirer souvent, tu vas abimer ton moteur...

Le thermostat 180° F est commandé.Je devrais l'avoir aujourd'hui.

Voilà, le thermostat est remonté.Les essais sont concluant.Encore merci à tous pour votre précieuse aide

Salut a tous,
je me permet de deterrer le sujet car j'ai un soucis avec mon ventilo, si j'ai bien compris on ne doit pas pouvoir le tourner a la main lorsque le moteur est chaud?
Jusque la tout va bien sauf que mon ventilo a du jeu depuis quelques jours (il tourne de quelques cm avant d'arriver en butée) se qui provoque un vieux bruit metalique lorsque le moteur est au ralenti!
Sauriez vous d'où ça vient?

[quote=Je vais installer un thermostat 160° F pour essayer de voir un changement.En plus,mon carénage est coupé sur le dessus.Résultat : je vais le changer également.[/quote]

160 c'est trop froid... willy

faut voir si c'est le fan clutch qui a pris du jeu, ou plus la pompe à eau vissée derrière !