Valve EGR et pompe AIR sur L98 de 87

et TAC!!!merci les gars!!!!!

en 86 uniquement les cab etaient equipé de culasse alu ,en 87 toutes les corvettes

Pour gratter :
- echappement sans precata ( je ne suis pas sur d' en avoir)
- arbre à came zz9 tpis
- culasse avec levée de 1.5 ( pour quoi pas 1.6 ? )
kézako :
"intake porté" et "freesbe k&n"

mais non !
Si vous regardez bien en sortie de vilo, il y a une sorte de gros disque en acier qui pése 10 kilos qui s'appele le "freesbe". Me demandez pas pourquoi.

Les ingénieur GM pensaient que cela faciliterait l'equilibrage globale.
En fait, cela n'a aucun effet si ce n'est de consommer de la puissance.

La vérité est que si tu le retires (rien de plus facile) tu gagnes 10 hp aux roues car le moteur prend mieux ses tours.

Un intake "porté" c'est un TPI usiné afin d agrandir le diamétre des pipes d'admision.
Tu peux sois le faire toi meme (dremel et autres) soit acheter des pipes déjà agrandie.

De ce fait, il n'y a plus de restriction à d'admision et le L98 prend 5500 trm sans probléme.
La limite des 4500 trm, la ou le L98 ne tire plus, est abolie et il continue d'accélérer.

Chez TPIS ici pour les pipes:
http://www.tpis.com/index.php?module=catalog_page&catalogPageNumber=14&catalogSubCategory=Large+Tube+Runners

Et ca va avec ca:
http://www.tpis.com/index.php?module=catalog_page&catalogPageNumber=15&catalogSubCategory=Big+Mouth+Manifold

le manifold de base du L98 est lui aussi une grosse restriction. LE TPI à été concu à l'origine pour les 305 CI et non les 350 ci , ce qui explique le probléme de restriction d'air du TPI.

La ZZ9:
ZZ-9 HydraulicRoller:
Intake Exhaust This is an emission legal cam which makes
Advertised Duration 282/ 287 over 400HP with our CNC"D LT heads and
Duration at .050 212 /226 F-car headers. Great with an auto or six
Gross Lift .483/.520 speed.
Lobe Separation 112

En mettant des 1.6, tu vas avoir une levé trés legérement supérieur (de l'ordre de 0.035). Le gain est minime et ca peut poser un probléme de contact avec certains pistons.

une ZZ9 + miniram (ou TPI porté) améne le L98 à 400 hp, soit 350 hp aux roues.

En fait, les 250 hp sont la à 4500 en stock et avec un ensemble porté et une ZZ9, avec des 1.5, tu arrives à 350 hp à 5400. CQFD

Un L98 correctement "porté" marche bien plus fort qu'une C5.

La limite des 350 hp est atteinte par les culasses alu 113 qui deviennent, a leur tour, une restriction.
pour aller à 500 hp (avec une cam plus agressive type ZZ-X) il faut des culasses type AFR etc...

LA ZZ9 est top car elle reste facile à régler et utiliser car le ralentie reste stable, au dela ca devient plutot un moteur de nascar qui va avoir du mal .

Bien evidement, ajouter un torque converter avec un stall de 2400 est idéal pour un l98 porté à 350 hp. La limite de la 700R4 est atteinte mais n'ai pas dépassé. le stall de 2400 fait qu'elle accélére , en plus ,come un boulet de canon.

Il faut également faciliter l'evacuation des gaz par des collecteurs d'echapement type hooker long et suprimer les pre-cata et mettre un cata central gros volume.

Au delà et pour contrer les effets négatif d'une cam agressive qui va poser difficulté au ralentie et éviter de caler (pour les boitoto bien sur) il faut un stall de 3000 et plus. Mais la, il faut rajouter un refroidissement de boite.

Un torque converter type vigilant 2400 est bien plus légé que le TQ stock et délivre de ce fait, encore plus de puissance.

Au delà, ca devient compliquer car il faut renforcer la boite et avoir une injections plus grosse, donc, plus grosse pompe etc..... ca vaut pas la peine.

et le pcm stock suit a 5500 tr ?

Pas stock... mais super facile à programmer.
Pour ca il suffit de commander une puce à pcmforless. Ce sont des as en la matière et les moins cher.

Tu rentres toutes tes infos ici:
http://www.pcmforless.com/index.php?option=content&task=view&id=2&Itemid=43

Ils sont rodé et connaissent ce type d'upgrades trés classique par coeur.

dans le meme genre tu as la comp cam 219, quasi identique à la ZZ9. un poil mieux pour un miniram

Trés interressant ce freesbe, cote boite ou cote distrib ?

pour ce qui est des pipes d'admission, j'hésiste entre l'ensemble "base + runners" ( a du choix ), un miniram ou comme tu propose le faire maison !
niveau prix "base + runners" varie entre 800$ et 1000$, le miniram je l'ai vu que chez TPIS ( complet env: 1300$), ACCEl a une version SUPER-RAM ( apparament beaucoup de succés au US)

Pour l'arbre à came, je n'avais trouvé que les "COMP-cams" compatible TPI, sans changement d'EPROM.

http://www.northernautoparts.com/ProductDetail.cfm?ProductId=2309

Pour des culbuteurs de 1.6, je me posai la question du contact au niveau du cache-culbuteur mais pas au niveau du piston.

cpugourou a écrit:mais non !
Si vous regardez bien en sortie de vilo, il y a une sorte de gros disque en acier qui pése 10 kilos qui s'appele le "freesbe". Me demandez pas pourquoi.

Les ingénieur GM pensaient que cela faciliterait l'equilibrage globale.
En fait, cela n'a aucun effet si ce n'est de consommer de la puissance.

a part le damper je ne vois pas ce que ça peut etre ?

ZD a écrit:

cpugourou a écrit:mais non !
Si vous regardez bien en sortie de vilo, il y a une sorte de gros disque en acier qui pése 10 kilos qui s'appele le "freesbe". Me demandez pas pourquoi.

Les ingénieur GM pensaient que cela faciliterait l'equilibrage globale.
En fait, cela n'a aucun effet si ce n'est de consommer de la puissance.

a part le damper je ne vois pas ce que ça peut etre ?

volant moteur...

Ce n'est pas vraiment un volant moteur. il n'a qu'un role cynetique qui n'a pas d'importance à bas régime grace à la cylindré de nos V8.

Est-ce qu'il est possible d'adapter un intake de lt1 sur un l98 ?

cpugourou a écrit:Ce n'est pas vraiment un volant moteur. il n'a qu'un role cynetique qui n'a pas d'importance à bas régime grace à la cylindré de nos V8.

je ne vois pas du tous ce qu'est cette piece
photo?

j'ai un peu mal a voir aussi.

ZD a écrit:

cpugourou a écrit:Ce n'est pas vraiment un volant moteur. il n'a qu'un role cynetique qui n'a pas d'importance à bas régime grace à la cylindré de nos V8.

je ne vois pas du tous ce qu'est cette piece
photo?

Pas trouvé de photo, mais un truc ICI sur corvette forum

il y a que le volant moteur et damper sur les vilos de C4... rien d'aure

Le Frisbee dont cpugourou parle c’est ça :

[img]/[/img]


Ce n’est pas sur la poulie du vilo (qui elle-même est monté sur le damper ou harmonic balancer) mais sur celle de la pompe à eau.… perso je ne crois pas à la version pour sois disant limiter les à-coups de la clim … ce disque a été allégé par la suite en suite supprimé (sur LT1). Pour moi ce disque sert à donner plus d’inertie au moteur pour ralentir les phases de montés et décente de régime. GM ne le diras pas officiellement …mais ça sert à protéger les accessoires…..quant aux 10 chevaux aux roues arrières de perdus j’ai du mal à le croire les américains exagèrent tout ….de l’inertie au moteur sur un 1/4 mile ce n’est pas pénalisant …voir un avantage pour les power shift

C est bien le frisbee en question.
GM l a utilisé pour eviter les acoups du clutch de clim quand il enbraille surtout au ralentie. Ca se resent tres bien. Ca n a aucun impact sur les accesoirs.

sur un 1/4 de miles c est 4 kms au bout et .25 sec soit 10hp.
c est validé et revalidé par les ricains depuis 20 ans.

l alternateur est faible de toute maniere. Mais c vrai qu il a tendance a cramer un peut plus vite ou c est le roulement qui péte.

n empeche l analyse de vetspeed sur l equilibre du freesbe est top.
respect et merci

Dis voir cpugourou, crois tu vraiment qu'un TPI puisse durablement encaisser 350hp à la roue sans renforcer le bas moteur comme l'a évoqué vettespeed ???
un adhérent du CCF qui a un miniram de TPIS + ACC+autres bricoles sur un TPI était content car il accrochait les C5. Un personne lui avais conseillé de vérifier ses coussinets et peut être de les changer pour plus de sécutité. il n'a pas voulu le faire aussitot et actuellement le moteur fait TAC/TAC ou bien TIC/TAC comme on veux.
Bref, tout dépends aussi du kilométrage mais on sait aussi que l'age n'arrange rien ....
A savoir que sur le LT4 , il n'y a pas seulement des culasses différentes, pipe admission, ACC , et autres petites fioritures Détails sur ce site http://www.grandsportregistry.com/lt1vslt4.htm#CRANK

Je ne dis pas qu' il faille changer le villebrequin , loin de là. Ok rajouter 150 hp sur un TPI ça peut etre sympas mais suivant l'utilisation , si on ne fais rien sur le bas moteur, à mon humble avis ça risque de casser.

ca depend de l etat du moteur c est certain. Jusqu a 60.000 miles bien entretenu et sans fuite ca le fait sans probleme. Apres tout est question de reglages du pcm.

mais meme si le l98 est un 2 boulons et pas un 4 le bas moteur est tres tres costaud et peux encaisser meme plus.