Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Niveau de cuve pas vérifié, je le ferai au remontage. mais ca n'avait pas l'air de dégueuler à l'intérieur. par contre est ce que ca influe sur la fumée que j'ai lorsque je suis à plus de 4000 tr en charge ?

Le numéro du carbu est 80457 (un 4160 donc), sorti la 12eme semaine de l'année 73 (1273 date code).

La power valve est une 6.5 fabriqué en mars 73 (date code C3 et 65 sur le dessus de la power valve, pour certaines c'est estampillé sur le coté, d'autre comme la mienne sur le dessus).

je n'ai pas encore ouvert le secondary, mais normalement ce sont des 69 aussi.

les niveaux de cuve est très important , a régler au ralenti , l'essence doit effleurer les trous
pour le réglage de base des vis de richesse , tu les visses a fond ( sans forcer ) et tu devises de 1 tours et demi ( des deux coté ) et tu les règles avec un dépresiométre en cherchant la plus grande dépression , il faut exactement les régler a l'identique ....
tu parle de fumée a 4000 tr/min , en charge , tu parle d'accélération ou de vitesse constante ( en montée par exemple ) si c'est en vitesse constante je pencherai pour la power valve , si c'est a l'accélération c'est les pompes de reprises
pour le numéro de ton carbu il me faudrait plutôt un numéro du type R 3310-4 .... ou quelque chose approchant
ton deuxième corps les papillons sont commandé par dépression ou par tringleries ??

eh , Mop , tu en est ou avec tes réglages ......

chevyy80 a écrit:Pour répondre à ZZgoliath, le livret de chevet c'est plus plutôt Internet et les forums ou sites...

Idem, sans Internet et les Forums, je n’aurais jamais fait autant de Taff sur la ‘Vette !!

BOUC DE FENOUIL a écrit: eh , Mop , tu en est ou avec tes réglages ......

Haaaaaarrrrrrffffffffff !!! Laissés moi le temps de me réveillé !!!

Pour le réglage de mon carbu, les niveaux de cuves sont réglés depuis un bon moment.
avec le Demon, c’est très simple à faire.

J’ai fait plusieurs essais de gicleurs, pour le moment je tourne avec un .74 sur le primaire et .82 sur le secondaire.
Pour ce qui est des vises de richesse, je suis à 1 tours ¾ de desserrage.

Pas de fumé à toutes les plages d’accélération, bonne monté en régime (pas de trous à l’accélération), au ralenti le régime est plutôt chaotique (à 700trs) mais surement du à mon AAC et sa sent bon l’essence non brulé.

Mais bon, pour le moment ces réglages sont loin d’être optimum !!
Je vais rentrée ma ‘Vette prochainement à l’atelier pour reconditionner ma boite de vitesse (sérieux craquement sur les deux premiers rapports !!) Une fois la boite refaite, je vais la faire passer chez un pro pour la faire régler correctement.

je croyais que tu avais redémonter pour changement de culasse ?!?! et les montée en régime sont bonne ?? ( )

BOUC DE FENOUIL a écrit: je croyais que tu avais redémonter pour changement de culasse ?!?! et les montée en régime sont bonne ?? ( )

non, les culasses c'est pas pour tout de suite !!!!
je sors pas un billes de 4000 $$$ comme ça !! helas !!! willy

tu as un doute sur les montés en régime du 406 ?

mop a écrit:

BOUC DE FENOUIL a écrit: je croyais que tu avais redémonter pour changement de culasse ?!?! et les montée en régime sont bonne ?? ( )

non, les culasses c'est pas pour tout de suite !!!!
je sors pas un billes de 4000 $$$ comme ça !! helas !!! willy

tu as un doute sur les montés en régime du 406 ?

je me disais aussi ..... nan je pense que le 406 péte la santé

Déterrons ce post des entrailles de cette rubrique.

J’ai l'excuse d'avoir péter ma boite !!

Elle est pas vraiment, hhheuuuuuuuuuu ...
Voir pas du tout démontée, vu que la ‘vette est encore posé sur ses roues !
Mais bon, la boite neuve est à la maison.

P'tites photos:


Boite Borg warner Super T-10 trouver sur Ebay.com, par contre j’me rappelle plus du nom de sa boutique !
C'est con, le vendeur aurait put finir dans la rubrique "bonne adresse".

J’attends un levier et des nouvelles tringles pour améliorer la commande de boite.

http://www.summitracing.com/parts/HUU-3917992/?image=large
http://www.summitracing.com/parts/HUU-3738611/
Et en commandant ce combo là, on gagne un peu de $$$$ …
http://www.summitracing.com/parts/CMB-13-0081/

Avec ça un yoke neuf et la transmission devrait repartir. Reste plus qu’a si mettre !!!

Et dans les rêves, Il y a ça : http://www.texracing.com/index.html




Il y a des ponts aussi, alors si vous avez quelques poignets de $$$$$ , je suis preneur !!!

Pas mal celle de gauche
Elle ressemble beaucoup à une Super T-10
Combien ils demandent pour çà ?

Leshark81 a écrit:Pas mal celle de gauche
Elle ressemble beaucoup à une Super T-10
Combien ils demandent pour çà ?

aucune idée, j'ai pas pris contact avec eux !
je suis plus partant pour celle de droite

L'autre à l'avantage de ressembler à une super T-10
Ca devrait être du bolt-on

Leshark81 a écrit:L'autre à l'avantage de ressembler à une super T-10
Ca devrait être du bolt-on

aussi oui !!

On a tout l'hiver pour remettre nos vettes sur roue, ya du taf chez tout le monde,ma boite pisse toujours l'huile par le spi ,mais je suis partout a la fois ...
Mop,Avec une boite neuve ça va etre nickel et sans soucis futur.

Salut,
qu'est il ariivé avec ta boite? pourquoi a t elle cassé et comment?

elle faisait un bruit de pignonneries depuis un bon moment.
lors du démontage pour changer les roulements, j'ai du faire une erreur sur le calage de la pignonneries.
elle c'est mise à faire du bruit et au finale ...
sur un démarrage un peu brutale à un cédé le passage, elle a fait un gros craque !!!
et plus rien !! boite au tas !! démarrage louper
j'attends de l'ouvrir pour savoir ce qui a cassé.
avec une S-T10 neuve, ça devrais le faire !!
la Super-T10 est prévu pour encaisser un bigBlock, donc pour le 406

mop a écrit:

Leshark81 a écrit:Pas mal celle de gauche
Elle ressemble beaucoup à une Super T-10
Combien ils demandent pour çà ?

aucune idée, j'ai pas pris contact avec eux !
je suis plus partant pour celle de droite

c'est une richmont
ça pete bien aussi

c'est vrai !!

il y a ça sinon
http://www.jericoperformance.com

http://www.jericoperformance.com/10.html

ça coute presque aussi cher qu'un moteur ,c'est ça le probleme

c'est toujours la même histoire plus t'en mes plus faut que ça tienne !!
et plus ça coute cher !!
juste pour rire, cella-la elle coute combien ?
http://www.jericoperformance.com/3.html

pour 200€ je t'en debarasse

Bon, quelques news de mon affaire.

Apres un dimanche plutôt fatigant !! (et je ne suis pas passé a Montataire !!)
La nouvelle boite est en place. Le changement, n’a pas posé de problème particulier !
Mais, c’est quand même plus simple de travailler avec un pont ou une fosse
que de ce tapé ça sous quatre chandelles !!

Une fois le changement fait. J’en ai profité pour contrôler l’ancienne boite !!
Ouverture de la trappe de cotes. (pas pris de photos pour le moment)
Et là, surprises !! la boite est propre intérieurement !! Pas de dégât apparent,
tout est en place, sans casse apparente.
Au vu du bruit que faisait la boite depuis près de deux ans, et la casse de la dernière sortie !!
Je m’attendais à une grosse soupe de pignons, généreusement arroser d’une sauce au copeau,
bien onctueuse !! Et b’un, rien de tous ça, j’ai fais aussi l’essai de passer quelque rapport et
tout à l’air de fonctionner correctement !! Les l’arbres en entrée et sortie de boite entraîne
correctement sans blocage ou jeu excessif !!!

Donc, à première vue, ce n’est pas la boite qui à rendu l’âme !!
Son changement était prévu, donc le travaille n’a pas été fait pour rien
et cela m’arrange de ne pas avoir complètement détruit l’ancienne.
(elle resservira peu être un jour !!)

il me reste l‘embrayage ou le pont !!!

En démontant la boite, j’ai tchéqué l’embrayage (cloche non démontée)
et je n’ai rien constaté de spécial, tout à l’air d’être normal et en place.

En contrôlant (voiture levée) le comportement du pont !
J’ai un jeu important dans le yoke d’entrée de pont. Pas de bruit particulier en faisant
tourner les roues ensembles dans le même sens, le yoke d’entrée de pont tourne aussi correctement.
Par contre, quand je tourne la roue droite (dans le sens de la marche) le yoke d’entrée de pont tourne
normalement, mais pas la roues opposé. Quand je tourne la roue de gauche (dans le sens de la marche),
le yoke d’entrée de pont ne tourne pas et la roue opposé non plus !!

C’est grave Docteur ?

Je n’ai pas encore ouvert le pont, pour le contrôler visuellement.
Mais va falloir que j’y passe !!! et ça me fait chi.., au vu tu taff pour réussir à ouvrir le couvercle de pont !!

Donc, si vous avez un avis la-dessus, il est le bienvenue !!!
Et au cas ou, vous auriez un pont en 3.55 (à pas trop cher !!), Il est le bienvenue aussi !!!

Pourquoi changer de pont, je viens d'acheter le kit de réfection chez ECKLER'S. il se compose d'un jeu de disques pour le pont à glissement limité (env.250$) et tout pour rénover l'intérieur (env.250$).
Avant de tout changer, tu ouvre ton pont et tu regarde car cela ne coute pas très chère à refaire.
En plus si tu veux changer le rapport de pont, tu peux en profiter en commandant celui que tu veux chez SUMMIT (env. 250$)

Sinon regarde de ce coté:
http://www.corvetteclub.org.uk/viewtopic.php?t=5429

C'est peut-être l'occasion de mettre des pièces plus "costaudes" dans ton pont

le changement complet du pont est la premiére idée avant démontage.
si j'en trouve un pour pas trop cher, ça me facilite la tache et la 'Vette ne reste pas immobilisé trop longtemps.

pour ce qui est de changer les éléments morts et le ration, c'est aussi dans les possibilitées.
si je change le pont complet, rien ne m'empeche de refaire l'ancien.
ça m'en fera un d'avance pour la suite !!!
j'en saurais plus une fois le pont démonter.

Comme cà après tu ne casseras que des croisillons