Qui n'a pas un échappement stock sur sa C6 ?

Je voudrai commander mon b&b fusion mais j'ai très peur d'avoir un bruit excessif.

Personne à un échappement sport sur sa C6 à me faire écouter en live sur la région parisienne ?

L'idée c'est d'avoir un truc sourd en bas et qui hurle en prenant des tours, et bien sur sans raisonnance entre 1500-2500 tr.

Je suis pas sur que l'on puisse vraiment juger sur une vidéo.

Sur mon ex rs4 il y avait une raisonance énorme entre 2500 et 3000 tr qui était vraiment désagréable, si ça avait été à refaire je n'aurai pas mis cette ligne.

Là je veux pas me planter.

J'ai des Corsa Soprt et j'en suis très content
Ca ronronne bien au ralenti, ca "cause" en accélération et le son n'est pas envahissant à régime stabilisé : pratique quand on fait de la route.

Les B&B sont réputés pour rendre sourd

Même constat pour mes corsa sur la C5
beau ronron en cruising et presque 93db dans l'habitacle à 6000 en charge
pas de résonnance

ca depend de quel B&B, les PRT (purge resonance technology) sont loins de rendre sourd! les B&B bullets oui!

Le Beurre et l'argent du Beurre ... Un bon son rauque et sport pour se faire plaisir tout en pouvant faire 1.000 km sans avoir mal a la tete a cause du bourdonnement , voir meme telephoner avec son kit main libre sans que l'interlocuteur ne le ressente !

Le systeme des clapets est idéal dans ce cas !
D'autant plus que pour faire du circuit , de plus en plus de pistes controlent le niveau DB et refusent l'acces aux trop bruyants : les ecuyers par exemple ont refusé un acces en juin a un ami !
Quand aux controles de police qui prefere faire verbaliser les jolies corvettes "solvables" plutot que les affreux scooters "insolvables" débridés, pot de détente, a deux sans casque, etc...

Seb

http://www.lgmotorsports.com/catalog/product_info.php?cPath=546_564&products_id=1783

Sur certains vidéos le corsa sport fait un son soft et sur d'autres un barouf pas possible, dur de juger.

L'option la plus sympa que j'ai vu c'est de coller des header + pipe catasport avec en catback un corsa touring.

La je pense avoir un gain sympa, un son qui soit pas demesuré.

Si tu n'es pas sur, pourquoi veux tu tout faire d'un coup... ??

Vas y progressivement:
1) le cat back
2) si le niveau sonore atteint avec ton nouveau cat back te semble raisonnable, ajoutes-y les collecteurs longs.

Pour les cat back, j'ai souvent lu sur les forums US que les Corsa étaient réputés pour être exempts de résonance.

krisnet a écrit:http://www.lgmotorsports.com/catalog/product_info.php?cPath=546_564&products_id=1783

Sur certains vidéos le corsa sport fait un son soft et sur d'autres un barouf pas possible, dur de juger.

L'option la plus sympa que j'ai vu c'est de coller des header + pipe catasport avec en catback un corsa touring.

La je pense avoir un gain sympa, un son qui soit pas demesuré.

c'est exactement ce qu'il y a sur ma C5 (voir signature)
et je peux confirmer que le son est très mesuré sur un filet de gaz
et devient très puissant dès que le moteur est "en charge" et dans les tours (92.7db mesurés dans l'habitacle à fond de 2e)
il n'y a pas de résonance et petits gargouillis en décélération

Ceux qui l'ont entendue m'ont dit qu'elle avait un beau bruit son (les connaisseurs, bien sûr)

une amie que j'ai doublé sur le perif en pleine accélération m'a dit que je faisais enormement de bruit (je ne fais que citer, elle a une 206)

Je veux tout faire d'un coup puisque le montage est offert par ma concession, poser le catback va prendre 1 heure, mais pour les header ça va être la mission je pense, donc autant se faire offrir la pose que de payer 6 ou 7 heures de main d'oeuvre.

Marc : les header sont des versions " full bordel " sur la tienne ou une version soft ?

Chez lg le top ce sont les séries pros, mais j'ai peur que le son soit énorme même avec les catasports, d'ou mon idée des streets séries qui ont une qualité et un rendement moindre mais qui devrailent être plus soft.

Tu en penses quoi ?

les miens sont des dynatech supermaxx

headers longs + cata sports + Xpipe http://store.summitracing.com/largeimage.asp?part=DTC-115-635300S&Prod=Dynatech+SuperMAXX+Headers&img=dtc-115-635300s_w.jpg

on peut peut-être appeler ça full bordel, mais je te garantis que c'est très soft en utilisation "normale"
certains sur le forum les ont déjà entendu de l'extérieur, moi non

l'avantage des dynatech, c'est que tout est fourni : joints neufs, visserie neuve, rallonges sonde si nécessaire, ... et une doc qui te dis même dans quel sens il faut tourner pour devisser

Merci pour l'info.

Sinon tant pis, je colle le corsa touring et si le bruit est soft je rajoute les header.

salut moi jai installé des spl perf j'en suis tres content!

krisnet a écrit:Merci pour l'info.
Sinon tant pis, je colle le corsa touring et si le bruit est soft je rajoute les header.

Fonces, fais le tout

et juste pour info, dès que j'ai vendu la C5, je rachète les mêmes pour la Z
je parle des headers, pour le catback, j'attends de voir le résultat à cause des clapets
Si il n'y avait pas les clapets, je mettrais direct les touring aussi

Personne avec une C6 équipé corsa sur la région parisienne pour me faire écouter le son ?

Tu peux écouter les échappements dans différentes situations (ralenti, accélération, intérieur ...etc sur le site de MidAmerica

Super ce site, je vois ça ce soir, merci beaucoup

Après 2 heures sur le pc et une veine du front qui à pété sous la pression, je vais commander ça :

- Header américan racing avec catasport
- admission callaway honker

J'adapte les collecteurs et longs tubes au catback d'origine et je vois si le son n'a pas été trop amplifié.

Je ne pense pas que des headeur puissent occasioner une raisonnance.

Je teste et si le son me suffit pas, je commanderai en fin d'année un corsa.

La Avec une bonne reprog bien fait le LS3 devrait bien respirer, j'éspère grapiller une cinquantaine de cv et un son plus joueur.

krisnet a écrit:
La Avec une bonne reprog bien fait le LS3 devrait bien respirer, j'éspère grapiller une cinquantaine de cv et un son plus joueur.

Wow ... avec 50 chevaux tu seras pratiquement au niveau de la Z06 ... tu me fais baver la ! ! !

en rouge : stock sans modif , puissance aux roues = 388 hp + 15% = 446 hp au moteur
en bleu : collecteurs + remap , puissance aux roues = 423 hp + 15% = 486 hp au moteur , alors avec l'admission honker .........

Tiens moi au courant ! si tu commandes , je prendrais bien aussi cette admission en meme temps ...



Seb

là, c'est la 2008 M6 stock, donc 386.2 au dyno
avec les headers, l'entrée d'air et remap, tu passes à 415.2, soit 8% de gain

donc avec les puissances europe et les 8%, ça donne 470CV (464.4HP) AVEC la totale

J'attend des précisions sur les header et je commande ça ce week end.

Le sarthois : attend de voir si la mienne marche bien avant de te lancer, on sait jamais.

Qui dit admission dit reprog, tu seras obligé d'y passer.

On va faire des mesures de puissance avant et après les collecteurs, on va bien voir si le gains est vraiment là !

Qui dit admission dit reprog, tu seras obligé d'y passer.

Rien de sûr

vu que le MAF voit le débit d'air, il peut faire varier les réglages en fonction

C'est pas ce qu'ils m'ont dit chez corvette.

Eux me feront la pose mais précisent bien qu'il faudra retravailler l'électronique.