2008 SEMA SHOW CAR - Corvette C3 twin turbo ...

J'adore mais qu'est ce qui justifie un tel prix?

nico-20vt a écrit:Outre l'aspect mécanique qui n'a selon moi pas grand intérêt

perso, je trouve que ça a un intérêt bien supérieur à une admission d'air, un catback sur une C5 et une repro

Ludo a écrit:J'adore mais qu'est ce qui justifie un tel prix?

des pièces très haut de gamme (donc chères) et surtout des centaines et des centaines d'heures de main d'oeuvres (ça chiffre très vite quand on voit le nombre de pièces custom et la qualité du taf).

Vince a écrit:

nico-20vt a écrit:Outre l'aspect mécanique qui n'a selon moi pas grand intérêt

perso, je trouve que ça a un intérêt bien supérieur à une admission d'air, un catback sur une C5 et une repro

C'est vrai qu'avoir de la puissance inexploitable c'est super. Tu es pour le tout ou rien on dirait, les extrêmes, malheureusement dans la vie tout n'est pas blanc ou noir, il y a des compromis à faire. Cette C3 n'en est clairement pas un, et est donc inroulable au quotidien.
Ma C5 l'est, et ces modifs ont été plutôt faites pour le bruit plus que pour les perfs initialement, mais autant faire les choses bien... La reprog est justement là, pour faire les choses bien et avoir de bons paramètres.
Malheureusement dans l'affaire j'ai gagné 25cvx aux roues et je consomme moins. Quel dommage.

excuse moi de ne plus me pignoler sur de la pièce bolt-on qui fait gagner 25ch
perso, j'aime pas faire dans le simple. personne n'est parfait.

je trouve que ce genre de réalisation est techniquement beaucoup plus intéressant que l'ensemble que j'ai cité plus haut.

maintenant, là où on est d'accord, c'est que ce genre de réalisation est inexploitable sur route...

m'enfin, entre tes 320rwhp et les 1000rwhp de cette Vette, il y a plein de place pour des compromis plus ou moins fous

Rien n'empêche de faire la même chose sur une C5

Vince a écrit:excuse moi de ne plus me pignoler sur de la pièce bolt-on qui fait gagner 25ch
perso, j'aime pas faire dans le simple. personne n'est parfait.

je trouve que ce genre de réalisation est techniquement beaucoup plus intéressant que l'ensemble que j'ai cité plus haut.

maintenant, là où on est d'accord, c'est que ce genre de réalisation est inexploitable sur route...

m'enfin, entre tes 320rwhp et les 1000rwhp de cette Vette, il y a plein de place pour des compromis plus ou moins fous

C'est toi qui critique ma C5, libre donc à toi de te pignoler sur une C3 de 1000hp qui ne sert à rien. J'emettais simplement un avis perso sans même critiquer. Dommage de recevoir des critiques ciblées...
Et des HP, stock j'en avais déja trop! Il serait bon de redescendre sur terre.

Là où je suis d'accord, c'est que cette C3 est intéressante techniquement.

Cette C3 représente la part de rêve de tous ceux qui aiment modifier leur Corvette.
1000ch ca ne sert à rien pour rouler sur route, une sono de 10 000 watts ou une garde au sol de 2cm non plus.
L'intérêt n'est pas là.
C'est juste une sorte d'oeuvre d'art mécanique. Point.

Leshark81 a écrit:Cette C3 représente la part de rêve de tous ceux qui aiment modifier leur Corvette.
1000ch ca ne sert à rien pour rouler sur route, une sono de 10 000 watts ou une garde au sol de 2cm non plus.
L'intérêt n'est pas là.
C'est juste une sorte d'oeuvre d'art mécanique. Point.

Exact

Autre exemple: la 50th anniversary black du Faussaire


Tellement belle et unique qu'elle squatte les garages désormais

Leshark81 a écrit:Cette C3 représente la part de rêve de tous ceux qui aiment modifier leur Corvette.
1000ch ca ne sert à rien pour rouler sur route, une sono de 10 000 watts ou une garde au sol de 2cm non plus.
L'intérêt n'est pas là.
C'est juste une sorte d'oeuvre d'art mécanique. Point.

+1, juste pour la part du rêve ...

Leshark81 a écrit:Cette C3 représente la part de rêve de tous ceux qui aiment modifier leur Corvette.
1000ch ca ne sert à rien pour rouler sur route, une sono de 10 000 watts ou une garde au sol de 2cm non plus.
L'intérêt n'est pas là.
C'est juste une sorte d'oeuvre d'art mécanique. Point.

Ca rejoint ce que je disais.

il n'y a pas non plus d'intérêt à mettre 1000ch dans une C5.

et pourtant, j'apprécie (voire trouve ça intéressant) de voir des gars comme Torchvette10 coller des compresseurs énormes sur des 427 déjà bien tapés... on ne doit pas être très loin de 1000ch non plus...

mon post initial était juste une réaction à chaud sur ta phrase "Outre l'aspect mécanique qui n'a selon moi pas grand intérêt".

Vince a écrit:il n'y a pas non plus d'intérêt à mettre 1000ch dans une C5.

et pourtant, j'apprécie (voire trouve ça intéressant) de voir des gars comme Torchvette10 coller des compresseurs énormes sur des 427 déjà bien tapés... on ne doit pas être très loin de 1000ch non plus...

d'autant que la partie fiabilisation ne doit pas être des plus aisée !!!