Guide d'achat C3

Généralités :

• Décoder le VIN pour vérifier que la CG correspond bien à la voiture (le VIN se trouve sur une plaque sur le montant de pare-brise côté conducteur : Lien
  

Châssis :

• Regarder l'état des poches d'articulation des bras de suspension arrière (devant les roues arrières). Si c'est trop rouillé, soucis en perspective...
  
• Inspecter les points d'attaches des triangles inférieurs (au niveau de la traverse).
  
• Vérifier l'absence de fuite de la DA (rare)
  
• Vérifier la présence de tâches sur les étriers de freins. Si présence, ils sont devenus poreux. C'est fréquent sur les C3 et dans ce cas ils devront être refaits ou changés.
  
• Vérifier tout ce qui est "jeux fonctionnels" comme les roulements avant et surtout arrière, colonne de direction et le pont (couple conique)
  
• Regarder l'état des pneus.
  

Carrosserie :

• Vérifier l'absence de fissures ou de traces de réparation mal faites
  
• Vérifier l'alignement des ouvrants
  
• Important : regarder l'état du birdcage (montants de pare-brise et du tablier). A l'extérieur de la voiture, inspecter les montants à travers le pare-brise pour voir si il y a des traces de rouille. A l'intérieur, c'est moins évident : avec la tête posée sur la moquette côté passager (plus difficile côté conducteur) vérifier avec une torche la présence de rouille à la base du montant de pare-brise (plus facile àdire qu'à faire, l'idéal étant de démonter le siège ou une partie du tdb). Démonter les panneaux latéraux sous le tdb et inspecter le point d'attache de la carosserie (silent-bloc) n°2 pour la présence de rouille. Démonter les bas de caisse sous les portes et avec une torche inspecter la partie inférieure du birdcage depuis l'attache de carrosserie n°1 jusqu'à la n°3... à faire avec la voiture sur un pont pour pouvoir également inspecter cette zone depuis l'intérieur du châssis. Bien vérifier l'état de la partie avant entre les silent-blocs de carrosserie 1 et 2. Si le joint de pare-bise est HS ou si les montants de pare-brise sont pourris par la rouille, l'eau est passé par l'avant du birdcage et la rouille s'est installée au niveau de l'attache n°2 et/ou entre la 1 et la 2.
  

Boite auto :

• Vérifier le niveau de la boite.. regarder la jauge situé coté passager entre 2 rangées de bougies...
  
• Prendre de l'huile avec le doigt et en mettre un peu sur le bout de la langue pour voir si elle n'a pas un gout de cramé.. brulé... ou bien grasse.... il faut que la couleur soit d'un joli rouge dextron.. (la meme que tu mets dans les directions assistées)
  
• Assis dedans.. pied sur le frein et frein a main... Faire basculer le levier de vitesse doucement ... elle se trouve sur P...
  
• Essayer R reste 15 secondes dessus.. passer N rester 15 secondes et ainsi de suite jusqu'en bas et recommencer par tranches de 15 secondes jusqu'a P..
  

Intérieur :

• Passer la main en bas derrière les sièges sous le dossier... si c'est sec OK... si c'est humide, l'humidité rentre par le chassis...
  
• Vérifier l'état de la sellerie et de tous les petits accessoires... ces pièces sont assez couteuses
  
• Vérifier que l'électricité n'a pas été bricolée.
  

Essai statique :

• Laisser tourner le moteur pendant 5 bonnes minutes capot ouvert...
  
• Regarder les manos... il faut que tout fonctionne...
  
• Si certains de fonctionnent pas, faire baisser le prix....
  
• Si surtout celui de la température d'eau ne marche pas, cela sent un joint de culasse en vrac, et le thermostat a probablement été enlevé ...
  
• Toujours dans l'habitacle, vérifier que le système lève-phare fonctionne et que les lumières marchent... ainsi que les clignos..
  
• Vérifier la grosse durite qui part du radiateur a la pompe a eau.... il faut quelle soit souple mais surtout pas dure....
  
• Vérifier le contour du thermostat souvent du vert-de-gris... depuis le temps quelle tourne sur place, vérifie qu'il n'y est pas de fuites... car c'est a chaud et moteur tournant quelles se produisent.. en haut souvent fuites au niveau des cache-culbuteurs... souvent aussi fils de bougies craquelés...
  
• Dessous verifie les fuites.. maladie des C3 joint spi moteur, mais normal... rajout d'huile de temps en temps.. si fuite entre les sièges, c'est la boite... tomber le carter et changer crépine et joint... pas cher du tout....
  

Essai roulant :

• Demarrer en D et rouler tranquillement. Il faut que les rapports passent sans a coups.
  
• Vérifier quelle ne tire ni à gauche ni à droite
  
• Vérifier qu'elle freine droit
  

Après l'achat :

• 8 bougies, 8 fils de bougies une tete de delco+filtre a air... il y a des kits complets.
  
• (en même temps, en profiter pour tomber le collecteur... bombarder un maximum de dégrippant la veille)
  
• Vidange moteur+filtre.
  
• Si la boite tourne parfaitement, ne pas y toucher.
  
• Graissage de tous les croisillons
  
• Achèter un kit de nettoyage du radiateur. Vidanger avec un bon liquide de refroidissement en mettant aussi un thermostat neuf.
  
• Si un étrier est HS, le changer ou si ce n'est simplement qu'une coupelle HS... il y a des kits aussi... mettre des plaquettes de frein neuves.
  

Ci-dessus un post-it sur ce qu'il faut vérifier/faire pour l'achat d'une C3.
Je le completerai au fur et à mesure de vos remarques/participations/expériences.
Merci à Rocco pour sa participation

Il y a aussi tout ce qui est "jeux fonctionnel" comme les roulements avant et arrière et surtout arrière, colonne de direction et le pont (couple conique)!
Je trouve le post ci-dessus trés bien réalisé!

Nickel ce post .
Bravo au Requin et Rocco .

Regarder aussi les clinquants de réglage du parallélisme des triangles supérieurs a l'avant et comparer le cote passager du cote conducteur. Si il y a une grosse différence: problème de train avant!

Attention en ce qui concerne le nettoyage du système de refroidissement, moi j'ai eu une fuite du radiateur de chauffage (derrière le tableau de bord) après coup...

Ok. Merci.
Et pour le reste : essai BVA + vidange?

si la boite fonctionne, on n'y touche pas... en vérifiant la jauge "" expliqué en haut de page " la couleur est bordeaux ou rouge sombre c'est que la boite est dans "" son jus "".. ne pas toucher... la plupart du temps plus la dextron est visqueuse "" vieille "" elle est préventive et curative... une huile lourde, c'est a dire mélangée avec des micros dechets de disques de frottements de divers matériaux dans la boite, compense le jeu entre eux.... a 90% une vidange faite """ pourquoi???.. alors que ça marchait bien avant """
avec une dextron neuve donc plus fluide, accentura le jeu, du 1er et 2ème rapport, plus fatigués que la 3ème et marche AR, pour une boite auto avant 82... "" 350 et 400 "" et de la 3e et 4e et marche Ar pour une 700R4 qui est montée sur les 82... """ boite a chagrin de l'époque """".. je suis passé par la, souvent crois moi. Donc ne touche a rien si ça marche.... et n'importe quel trajet que tu fais ou que tu feras, reste toujours en "" D "" en 1. 2. ou 3. la boite se fragilise a force... a cause du frein moteur et les disques s'usent anormalement... pour Le Shark... je pars bientot tomber la boite de mon ami dans les Landes... Corvette C3 bleue Compresseur.... je lui commande une Level 3 "" 350 "" chez Transmissioncenter.net
je prendrais des photos....
A+ ROCCO

une boite neuve tu la vidangeras entre 800 et 1000 bornes, mais tu ne remettras pas les 14 litres quelle contient... car il en reste toujours la moitié dans la boite... changement de crépine + joint.... et rajout entre 6 et 8 litres...
ROCCO

superbement réalisé, rocco et leshark vous êtes mécano ou juste de grand passionné de mécanique?

j'avais hésité entre une C4 et une C3 mais j'ai eu peur de pas pouvoir subvenir a l'entretient d'une C3 la prochaine fois j'y réflechirais.

merci pour ce post.

par contre regarde le joint du Hatchback ( hayon ar ) il faut qu'il soit en parfait état... très très cher et difficile a trouver... les décalcomanies collées tout autour de la voiture... le kit très cher aussi.. les jantes a rayons obligatoires en parfait état. les sieges blancs cassés irréprochables... cette 82 n'est pas du coté 63, 03 ?.
un gars en avait acheté une par la bas, et la décalco du capot s'était barrée, et il l'avait repeint, ainsi que le dégradé des portes, horrible... dit moi combien il en veut, et je te dirai... et on te dira !!!
regarde les T-Tops ( le toit transparent couleur bronze ) très cher.. ils sont aspect verre et non en polycarbonate comme sur nos C5. ils en vendent chez Astrotops . une collector Edition en parfait état pratiquement avec un aspect sortie usine,
c'est entre 30 et 40 000 euros...
25000 du taf obligé... ou dans son jus et décalco fanée, peinture fade intérieur fatigué, organes vitaux vont suivre rapidement
20000 du gros taf ou le mec est pendu, il a besoin d'oseille
en dessous de 20 000 rajoute 10 000 pour la rendre belle... et et encore...
ROCCO

ROCCO a écrit: ils en vendent chez Astrotops .

Astrotop, ce n'est pas en un seul morceau uniquement ?

Non ils vendent aussi les 2 morceaux meme séparés.... j'en ai envoyé a réparer...
ils te demandent un core charge ( echange standard pour les novices )... 500 dollars de moins....
j'ai aussi rentré des 1 seul morçeau en polycarbonate ( batmobile ) et aussi pour 2 amis....
ROCCO

Quelques conseils supplementaires:

http://forums.corvetteforum.com/c3-general/2076877-please-review-ten-rules-for-buying-your-first-c3-corvette.html