jantes C3

J'aimerai bien commander des jantes pour ma vette, mais je ne comprend rien du tout dans les différentes dimensions comme 4 5/8'' bolt pattern et 4'' offset

Est-ce quelqu'un pourrait me dire à quoi cela correspond ou bien ou trouver ces infos parce que la je suis largué .
Pouvez-vous également m'aiguiller sur les dimensions de jantes et de pneus les mieux adaptés pour la vette (en conservant le look d'origine)

merci

bolt pattern, c'est ce qu'on appelle l'entraxe en France.
sur les C3, c'est normalement 4x4.75"

ensuite, sur les dimensions des jantes, d'origine c'est 8x15.
8" de large (au niveau du rebord interne, là où se monte le pneu)
15" de diamètre
une jante alu de 8" mesure en réalité 9" de large en tout.

jusque là, c'est facile.

après, il y a le déport.
aux US, ils disent backspace (et plus rarement offset). chez nous, on travaille plus avec le ET (offset).
le backspace se mesure entre l'extérieur de la face cachée de la jante et le plan de montage sur le moyeu. d'origine, ça fait 4"
l'offset/ET se mesure à partir du centre de la jante jusqu'au plan de montage sur le moyeu (en millimètres). si c'est positif, la jante est décentrée vers l'intérieur, si c'est négatif, vers l'extérieur. d'origine, c'est ET-12 (12mm vers l'extérieur).

si tu veux acheter des jantes, le plus simple est de prendre du 8" de large avec un backspace de 4". ça respecte le déport d'origine et ça monte sans surprise.
par contre, attention quand même aux jantes en 15", tous les modèles ne passent pas sur une C3. on a des étriers énormes et pas mal de jantes aftermarket touchent et obligent à monter une cale !

on peut monter plus large, mais il est important de bien mesurer avant commande. toutes les C3 ne sont pas les mêmes.

perso, j'ai commandé du 18x8 pour l'avant (backspace 4") et 18x10 (BS 5.5") pour l'arrière. je ne garanti pas que ça passe sur toutes les C3.
niveau gommes, je prévois du 255/45x18 devant et vraisemblablement du 285/40x18 derrière

Et en complément, en image ici : http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/et.php

Si avec ça vous comprenez pas ..... willy willy willy

Et j'ai aussi trouvé ça sur un forum VW mais ça marche aussi pour une corvette

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31353

explications claires et schéma explicites...... que demander de plus? multiple

merci à vous les gars pour ces réponses super rapide

vw power!!!
on oublis pas ces racines.

Un autre petit crobard :


Comme le dit Vince, pour les C3 l'offset est à considérer en plus du BS, sinon il faut une cale pour que l'étrier de frein puisse passer

Leshark81 a écrit:Comme le dit Vince, pour les C3 l'offset est à considérer en plus du BS, sinon il faut une cale pour que l'étrier de frein puisse passer

j'ai pas dis ça.
offset et backspace représentent la même chose, mais sous un angle différent.
on passe de l'un à l'autre avec une formule simple.

le pb sur les C3 (mais c'est aussi le cas avec les freins de C5/C6), c'est que les étriers sont gros et peuvent frotter contre les branches à l'intérieur des jantes !

c'est plus une histoire de forme que de backspace/offset.
en 15", tout ne passe pas. en 17" ou plus, c'est moins problématique à priori.

sur ce croquis, c'est les notions de "caliper offset" et "caliper radius" qui sont importantes. ça fait partie des infos que j'ai transmises à la commande de mes jantes.
http://www.rushforthwheels.com/pdf/Fitment.pdf

Je n'avais jamais vu cette notion de caliper offset mais juste d'offset
d'où confusion possible willy

Ca à l'air d'une boite sérieuse

Leshark81 a écrit:Je n'avais jamais vu cette notion de caliper offset mais juste d'offset
d'où confusion possible willy

que ce soit le backspace ou l'offset, ce n'est pas une garantie par rapport aux étriers.
il me semble que les torq thrust II en 15" nécessitent une cale sinon ça frotte l'étrier par exemple.
pourtant, en 17" avec le même backspace/offset, ça passe.

Ca à l'air d'une boite sérieuse

c'est du sur mesure, c'est pour ça qu'ils prennent un max de dimensions...

Vince a écrit:perso, j'ai commandé du 18x8 pour l'avant (backspace 4") et 18x10 (BS 5.5") pour l'arrière.

Tes roulements vont souffrirent un peu, tu passe en offset "0", non ?

offset et backspace représentent la même chose, mais sous un angle différent.

Pas d'accord : Offset représent en mm le "désaxage" de la face de montage de la jante; le backspace la distance en pouce de l'extérieur de la jante à la face de montage.
Cela dit, ils sont liés en fonction de la largeur de la jante, encore un petit tableau

Gazzz a écrit:

Vince a écrit:perso, j'ai commandé du 18x8 pour l'avant (backspace 4") et 18x10 (BS 5.5") pour l'arrière.

Tes roulements vont souffrirent un peu, tu passe en offset "0", non ?

ET-12 devant comme à l'origine et effectivement ET0 derrière. mais ça devrait pas changer grand chose à mon avis.
le pb, c'est qu'avec un ET-12 derrière (backspace 5"), la roue dépasse un peu de la carrosserie (j'ai pas envie de courrir le risque de casser une aile arrière) alors qu'il y a de la place à l'intérieur.

offset et backspace représentent la même chose, mais sous un angle différent.

Pas d'accord : Offset représent en mm le "désaxage" de la face de montage de la jante; le backspace la distance en pouce de l'extérieur de la jante à la face de montage.
Cela dit, ils sont liés en fonction de la largeur de la jante, encore un petit tableau

ça indique la même chose : la position de la jante par rapport au moyeu.
on ne mesure pas depuis la même référence, mais au finale, on passe facilement de l'un à l'autre.
Backspace = (Largeur+1)/2 + Offset converti en pouces
offset = backspace - (largeur+1)/2


largeur+1 parce qu'une jante alu fait environ 1" de plus en largeur brute (épaisseur de rebord).

/Vincent

PS : ce topic mériterait un post-it car il est bien complet sur le sujet des jantes.

Vince a écrit:et effectivement ET0 derrière. mais ça devrait pas changer grand chose à mon avis.
le pb, c'est qu'avec un ET-12 derrière (backspace 5"), la roue dépasse un peu de la carrosserie (j'ai pas envie de courrir le risque de casser une aile arrière) alors qu'il y a de la place à l'intérieur.

Le roulement intérieur plus solicité c'est ça ?
Tu as moins d'un pouce d'origine entre le pneu et l'aile ?

ça indique la même chose : la position de la jante par rapport au moyeu.

Oui, c'est l'utilisation du chiffre que je voulais relever : backspace pour la place dispo vers le "T-Arm" et l'offset pour la position de l'axe de la jante par rapport aux roulements.

Je comprend mieux maintenant pourquoi les constructeurs de jantes sont pas chauds pour homologuer leur jantes en fonction des chiffres annoncés.
Mais dans le cadre d'une voiture comme la mienne, avec les "T-Arm" modifiés + les ailes, ils feraient une homologation à titre unique ?

Gazzz a écrit:Tu as moins d'un pouce d'origine entre le pneu et l'aile ?

pas si simple en fait
d'origine, le pneu a un profil "ballon". les flancs sont énormes et du coup, assez ballonnés.
le pneu est donc beaucoup plus large aux flancs (au milieu des flancs) qu'au niveau de la bande de roulement. ça donne quelques centimètres de débattement en plus avant que ça s'approche du rebord d'aile.

avec des pneus en 18 et des gommes modernes, le flanc est presque droit par rapport à la bande de roulement.
entre un 255/60x15 et un 255/50x17, il y a 30mm de bande de roulement en plus sur les 17" ! idem entre un 275/50x17 et un 275/60x15 : +30mm

et moi, je compte passer en 285/40x18. ça fait 40mm de plus que mes 275/60x15 sur la bande de roulement pour la même largeur aux flancs.

c'est au niveau de la bande de roulement qu'on risque de toucher le rebord d'aile... je préfère ne pas prendre de risque.

à l'intérieur, il y a plus de place. on doit pouvoir gratter encore 1/4" sans prendre trop de risques. au delà, l'avant du pneu viendra frotter le longeron (qui s'écarte vers l'extérieur au niveau de la fixation du trailing arm). sans ça, on pourrait aller à 6" de backspace.

Oui, c'est l'utilisation du chiffre que je voulais relever : backspace pour la place dispo vers le "T-Arm" et l'offset pour la position de l'axe de la jante par rapport aux roulements.

en 18", il n'y a à priori pas de pb avec un trailing arm d'origine. ça frottera le chassis ou la coque avant de frotter sur le bras.

Je comprend mieux maintenant pourquoi les constructeurs de jantes sont pas chauds pour homologuer leur jantes en fonction des chiffres annoncés.
Mais dans le cadre d'une voiture comme la mienne, avec les "T-Arm" modifiés + les ailes, ils feraient une homologation à titre unique ?

j'ai pas tout compris à ton histoire d'homologation.


/Vincent

PS : les dimensions que j'ai postées sont celles que j'ai relevées sur ma Vette. ça peut changer d'une auto à l'autre !!

Vince a écrit:PS : ce topic mériterait un post-it car il est bien complet sur le sujet des jantes.

+1
--> C'est fait !

On pourrait l'enrichir avec des photos de jantes aftermarket.
Avis aux amateurs.

Enrichissement du topic avec un lien sympa multiple

Vous pouvez comparer 2 config en rentrant les tailles de pneu + specs des jantes

http://www.rims-n-tires.com/rt_specs.jsp

je vois que je retrouve bp de pseudo connu sur ce forum

mrick a écrit:je vois que je retrouve bp de pseudo connu sur ce forum

Ah oui? merci de te présenter car je ne pense pas que les autres te connaissent. Je sais, nous avons une coutûme un peu barbare ici mais ce sont les règles de notrre forum : vette ou non, km couleur , photo...

Merci grandement de ta présentation et bienvenu déjà!
http://corvetteclubfrance.forumactif.com/nouveaux-membres-f5/