Changement roulements arrières

C'est fait !

Voici le reportage photos.

Les outils dont vous avez besoin:
entre autre,
Une douille de 36
Une torx 55
Une clef dynamo
Une clef de force (ou un pistolet pneu)
Différentes ralonges de clef.
Une clef à cliquet
Un extracteur (au cas ou la rouille et plus forte que la superglue 3)
Une bombe de WD40
Un bombe de netoyant frein
Et bien sur le roulement en question.

Petite précision concernant le roulement, mieux vaut ne pas lésiner sur la qualité (made in USA, garantie à vie) et éviter du made in China.




et accesoirement......



On commence par démonter la roue afin de pouvoir accéder à la goupille de sécurité de l'axe de roue:



On remonte la roue et on l'a pose afin de pouvoir dévisser l'ecrou de 36 (en effet le frein à main n'y suffit pas). Si vous avez une aide, demandez lui d'appuyer sur le frein comme un malade (ca évite la manip du remontage).

On démonte l'ecrou à l'aide de la clef de force:



ensuite, il faut sécuriser la voiture à l'aide de jacks stand:
comme ceci (mon iphone c'est mis en mode noir & blanc à partir de là, me demandez pas pkoi !! )



Et comme cela pour plus de sécurité (on est jamais trop prudent surtout que le démontage des 3 ecrous torx 55 est "coton coton"):



Ensuite on démonte le support d'etrier de frein en prenant soin de ne pas abimer le faisceau de sonde d'ABS ainsi que la sonde elle même (pour ceux qui en ont bien sur....)



Il faut bien prendre soin de ne pas laisser pendre l'etrier dans le vide (j'ai donc utilisé une grosse cale en bois). On profitera de l'occasion pour copieusement nettoyer l'etrier à l'aide d'un nettoyant frein.



Viens ensuite le démontage du rotor . J'asperge copieux en WD40 (devant et derriere) et j'attend 10 minutes.



A l'aide d'un maillet souple, il faut ensuite faire "sauter" le rotor qui à tjs la facheuse habitude de coller.
Normalement, le WD40 à fait effet. Dans le cas ou il reste collé, il et possible de démonter le roulement avec le disque et de le démonter proprement ensuite, ou d'utiliser l'extracteur préalablement ajouté à sa check list.



Ensuite, arrive la partie amusante qui consiste à dévisser les 3 boulons torx 55 par "l'intérieur" du moyeu. Pour cela, j'ai copieusement aspergé de WD40 et à l'aide de la clef à cliquet, j'ai trouvé les différents angles d'attaques.

ASTUCE: pour faciliter l'accée au 3 vis sans pour autant avoir à démonter le demi arbre, il convient de mettre en l'air l'autre roue arriere, de desserer le frein à main, de mettre sur neutral et de tourner la roue afin que le cardan s'aligne correctement sur l'axe de chaque vis. Dans le cas contraire, l'espace n'est pas suffisant pour pouvoir glisser la ralonge de clef à l'intérieur du moyeu. on tourne pour trouver le meilleur angle d'attaque pour chaque torx 55.

Une fois les trois vis démonter, utilisez l'extracteur afin de pouvoir décollé le vieux roulement dans l'axe.Une fois fait, OUF, on asperge copieux de WD40 pour pouvoir dégager l'entretoise en alu. La piéce est fragile et il faut y faire attention.



L'intérieur de l'entretoise demande un netoyage en régle avec du nettoyant frein, puis, degréssant et , enfin, WD 40.



Il faut de manière générale bien nettoyer l'axe. plus il est propre et plus le montage du nouveau roulement sera facilité.

ASTUCE: afin de garder un parfait alignement de l'axe et ainsi faciliter le montage du nouveau roulement, il convient de caler le demi arbre avec une cale en bois sur le support croisillon de force (je sais pas comment on dit en Francais !). En effet, toutes les pieces etant en alu, l'alignement doit etre parfait au remontage sous peine d'abimer les pieces.

Viens ensuite la vérification des 2 joints (oui ! 2 !!!)

Le premier à une lévre qu'il faut parfaitement nettoyer et remonter DANS LE BON SENS.

Comme ceci:



Le second joint est à l'intérieur de l'axe est est en téflon. Il convient de le remplacer.

Ici le neuf remonté (on le distingue en clair , au centre ), le vieux est assez difficile à extraire et il faut bien vérifier qu'aucun morceau n'est resté "collé" dans la gorge:
J'ai trouvé ces joints chez "autozone" (en floride), mais il dois etre possible de les commander avec les roulements.



Une fois tout cela fait, on remonte le nouveau roulement en prenant soin de revisser "à l'equerre" et dans l'alignement, les 3 ecrous torx (l'accés est vraiment infernal) en prenant soin de mettre une goutte de loctite bleu.

Une fois tout cela fait (compter 3 bonnes heures par roue), le resultat doit resenbler à ceci:



Un pro , avec un pont, un pistolet pneu etc etc , mettra lui 1,5 heures environ mais à la main et avec une clef à cliquet (mieux vaut une Facom précise pour réduire au maximum le jeu du levier sous peine d'avoir a faire clic clic pendant des heures en desserant les ecrou torx) , le démontage des 3 vis torx 55 est de toute facon véritablement un enfer , surtout quand vous avez pas envie de démonter le demi arbre ! mais on y arrive avec un peut de patience....

On remonte le support d'etrier (avec une goutte de loctite bleu egalement), puis l'ecrou de 36, et enfin la goupille de sécurité, sans oublier de remettre le rotor de frein bien sur !!!

Tout cela en respectant les valeur dynamo constructeur.

Bon ben voila. Cela alimentera peut etre une rubrique tutorial, je trouve que ca manque sur le forum.......

A+

Superbe reportage photographique et bonne explication de texte! On note au passage d'après tes premières photos que tu as une cuisinne bien équipée Quand comptes tu changer tes roulements de roue avant

c'est de la chirurgie,materiel disposé sur une table et des gants s'il vous plait!bon boulot!

merci à vous tous.
Ca fait plaisir.
Je compte faire un reportage photo sur mes différentes intervention.
Je m'excuse pour mon Francais que je n'ai pas pratiqué depuis 20 ans.
merci au shark pour le post-it.