code 21 sur L 98

BONJOUR tout le monde,
suite a ma mésaventure de dimanche dernier j'ai éffectué un contrôle des défauts,et,le défaut 21 est détecté,
c'est une surtension du TPS avez vous déja eu ce problème?
merci d'avance
JEAN

Salut.

Le code 21 arrive quand l'ECM détecte un voltage trop élevé sur le TPS (le cable bleu foncé)
1/ Commence par effacer tout les codes.
2/ Redemarre et attend que le check engine light revienne.
Si le check engine ne revient pas alors c'est tout bon!

Si il revient:
1/ connecte un voltmetre sur le fil TPS qui rentre à l'interieur du boitier ECM.
2/ Met le contact sur ON (sans démarer) et note le voltage.
3/ Si le voltage est inferieur à 2,5 volts c'est que la panne est du type intermitente et tu devras refaire un check plus tard.
4/ Si le voltage est supérieur à 2,5 volts, deconnect le prise du TPS et renote le voltage.
5/ Si le voltage redscend sous les 2,5 volts avec la prise déconnecté alors tu as un probléme de masse sur le cable Noir du TPS.
6/ Si tu n'a pas de probléme et que le cable noir est bien à la masse (sans coupure interne) alors ton TPS est mort.
7/ Si tu remplace ton TPS est que tu as de nouveau le code 21 alors.....c'est l'ECM.

OK!bien noté!merci beaucoup! je te tiens au courant!mais sinon il existe un réglage du TPS il me semble ?

je suis pas partisan d'un réglage.
Quand c'est mort , c'est mort.
Le potentiométre du TPS finit par tout faire délirer de toute manière.

cpugourou a écrit:Salut.

Le code 21 arrive quand l'ECM détecte un voltage trop élevé sur le TPS (le cable bleu foncé)
1/ Commence par effacer tout les codes.
2/ Redemarre et attend que le check engine light revienne.
Si le check engine ne revient pas alors c'est tout bon!

Si il revient:
1/ connecte un voltmetre sur le fil TPS qui rentre à l'interieur du boitier ECM.
2/ Met le contact sur ON (sans démarer) et note le voltage.
3/ Si le voltage est inferieur à 2,5 volts c'est que la panne est du type intermitente et tu devras refaire un check plus tard.
4/ Si le voltage est supérieur à 2,5 volts, deconnect le prise du TPS et renote le voltage.
5/ Si le voltage redscend sous les 2,5 volts avec la prise déconnecté alors tu as un probléme de masse sur le cable Noir du TPS.
6/ Si tu n'a pas de probléme et que le cable noir est bien à la masse (sans coupure interne) alors ton TPS est mort.
7/ Si tu remplace ton TPS est que tu as de nouveau le code 21 alors.....c'est l'ECM.

Salut cpugourou
Logique de dépanage implacable! N'y a t-il pas malgré tout la possibilité à l'étape 6 de simuler un signal inférieur à 2,5V pour s'affranchir du bon fonctionnement de l'ECM (avant de remplacer le TPS)?

0.54 a 0.075 volts,comme c'est precisé dans le HAYNES?

Ha oui pourquoi pas. C est valable si tu vois que le tps marche.
Cela dit des pannes ecm ca arrive mais pas sur un tps.
je n ai pas lu ton post de mesaventures. Je vais le lire et
voir ce qui t est arrivé.

Le tps peux faire delirer l injection surtout si tu as des fuites
d air au plenum. C genzralement tjs comme ca.

salut!CPUGOUROU
Je viens de tester avec un système similaire pour ajuster le TPS (2 fils en dérivation de la prise du TPS,fil bleu et fil noir)oh lala il me sort 4 volts et tu peut bouger le potar ça bouge pas!

Le voltage du TPS va de 0.54V au ralenti à 5V full throtle. Je ne vais pas revenir sur le fonctionnement du TPS maintes fois expliqué. Code 21 = voltage du TPS supérieure à ce que ça devrait être. L’ECM utilise le TPS pour déterminer la charge afin d’agir sur l’avance, L’IAC …etc … L’injection elle est déterminé par les infos MAF/Lambda. Trop de voltage TPS veut dire que ton moteur fonctionne correctement (valeurs MAF/Lambda cohérentes et pas de knock) mais que le TPS indique une ouverture physique (erroné) du papillon d’admission supérieure aux données MAF/IAC combinées. Il n’ y a pas de learn mode à l’admission sur les C4 mais l’ECM à tout de même la possibilité de recouper plusieurs infos interdépendantes pour déceler une anomalie d’un élément qui ne serait pas cohérent avec le reste.

Réglage TPS:

Mettre le contact (sans démarrer le moteur) >> lire la différence de voltage entre les deux fils du haut sur le connecteur du TPS (en position verticale 3 fils en tout). Le voltage contacte mis doit être = au régime ralenti = 0.54V. Si ce n’est pas le cas il faut desserrer les vis de réglage sur le TPS et le faire bouger à la main jusque à obtenir 0.54V. Ensuite resserrer les vis pour le figer dans cette position.

Contrairement à ce que cpugourou indique les écarts thermiques et vibrations causent régulièrement le déréglage du TPS. Un autre facteur c’est d’avoir les extrémités de l’axe de pivot du papillon d’admission saturé d’huile/impureté. Dans ce cas il faut démonter le TB et le nettoyer avec une bombe de nettoyant adm/carbu.

Pour l’instant je ne m’inquiète pas pour ton ECM vue ta description du problème.

P.S. si tu démonte le TB faut faire un réglage IAC aussi ...mais le tout est simple à faire.

VetteSpeed a écrit:Le voltage du TPS va de 0.54V au ralenti à 5V full throtle. Je ne vais pas revenir sur le fonctionnement du TPS maintes fois expliqué. Code 21 = voltage du TPS supérieure à ce que ça devrait être. L’ECM utilise le TPS pour déterminer la charge afin d’agir sur l’avance, L’IAC …etc … L’injection elle est déterminé par les infos MAF/Lambda. Trop de voltage TPS veut dire que ton moteur fonctionne correctement (valeurs MAF/Lambda cohérentes et pas de knock) mais que le TPS indique une ouverture physique (erroné) du papillon d’admission supérieure aux données MAF/IAC combinées. Il n’ y a pas de learn mode à l’admission sur les C4 mais l’ECM à tout de même la possibilité de recouper plusieurs infos interdépendantes pour déceler une anomalie d’un élément qui ne serait pas cohérent avec le reste.

Réglage TPS:

Mettre le contact (sans démarrer le moteur) >> lire la différence de voltage entre les deux fils du haut sur le connecteur du TPS (en position verticale 3 fils en tout). Le voltage contacte mis doit être = au régime ralenti = 0.54V. Si ce n’est pas le cas il faut desserrer les vis de réglage sur le TPS et le faire bouger à la main jusque à obtenir 0.54V. Ensuite resserrer les vis pour le figer dans cette position.

Contrairement à ce que cpugourou indique les écarts thermiques et vibrations causent régulièrement le déréglage du TPS. Un autre facteur c’est d’avoir les extrémités de l’axe de pivot du papillon d’admission saturé d’huile/impureté. Dans ce cas il faut démonter le TB et le nettoyer avec une bombe de nettoyant adm/carbu.

Pour l’instant je ne m’inquiète pas pour ton ECM vue ta description du problème.

P.S. si tu démonte le TB faut faire un réglage IAC aussi ...mais le tout est simple à faire.

attends j'ai oublié la virgule!0.40V ,c'est un peu mieux!

attends j'ai oublié la virgule!0.40V ,c'est un peu mieux!

0.40V ..moteur en route ??

non,normalement ça se contrôle avec juste le contact et on règle avec les lumières du TPS,mais de toutes façons les valeurs ne bougent pas quand on bouge le TPS

non,normalement ça se contrôle avec juste le contact et on règle avec les lumières du TPS,mais de toutes façons les valeurs ne bougent pas quand on bouge le TPS

et quand tu bouge la manette de l'accelerateur ?

ça bouge pas!je vais commander un TPS avec la prise pour le régler !mais dans l'histoire mon SES ne s'allume plus!je suis
pourtant de formation mécano,mais la!, ça me dépasse

JE VIENS DE VOIR LES CODES ERREURS DE LA C5 c'est hallucinant!y'en a pleins!!déja la C4 ça me dépasse!,alors la!!

bon ce matin j'ai ressayé un réglage de mon TPS et,euréka j'avais une valeur de 0.33 j'ai desserré les vis et je l'ai ramené sur 0.54 pil-poil!.
pourquoi ça fonctionnait pas hier!?peut ètre que mes fils de dérivation touchaient mal les fiches!enfin!un truc de fait!merci a mes profs!

Bonjour, quelle est la manip a faire pour obtenir les codes d erreur sur une C4? merci

surement que tu auras plus d'info en lisant ceci :

http://corvetteclubfrance.forumactif.com/trucs-et-astuces-c4-f11/lecteur-de-code-c4-t12.htm