ventilos

par meaculpa2001 le Jeu 24 Juil - 18:25

bonjour!
une petite question svp
quand le moteur est chaud et que l'on coupe le contact, est ce que les ventilos s'arretent ou doivent continuer a a tourner pour refroidir le moteur ?
(corvette de 1991)

par Kheul--kheul le Jeu 24 Juil - 19:01

meaculpa2001 a écrit:bonjour!
une petite question svp
quand le moteur est chaud et que l'on coupe le contact, est ce que les ventilos s'arretent ou doivent continuer a a tourner pour refroidir le moteur ?
(corvette de 1991)

Sur la mienne ils ne tournent pas après l'arrêt du moteur, peut être pas assez chaud,
mais dans ma doc GM il n'est pas mentionné de post ventilation après coupure moteur, seulement des conditions de mise en route des ventilos 1 et 2 par le calculateur moteur.
C'est donc peut être normal banana

par meaculpa2001 le Jeu 24 Juil - 23:55

ok merci ! je commencais a paniquer car avec la grosse chaleur d'aujourd'hui ici (30° environ) le compteur indiquant la temperature etait un peu plus elevée que d'habitude et j'ai eu un gros doute !!!

par LAURENT91 le Ven 25 Juil - 6:39

Il me semble m'être fait la rêflexion d'une post-ventilation sur une C4 rouge lors d'un rassemblement dimanche dernier ... mais pas certain

par jeanpace le Ven 25 Juil - 8:57

meaculpa2001 a écrit:bonjour!
une petite question svp
quand le moteur est chaud et que l'on coupe le contact, est ce que les ventilos s'arretent ou doivent continuer a a tourner pour refroidir le moteur ?
(corvette de 1991)

ben ouais!ils peuvent continuer a fonctionner après que tu as coupé le contact!sinon ça fait cocotte minute!!!!

par cpugourou le Sam 26 Juil - 9:34

les ventilos des C4 ne tournent pas une fois le contact coupé.
Le circuit est fait pour rester en pression et conservé au maximum la température.

Entre les runs de drag, beaucoup instal un bypass sur la ventilo principale (voir sur les 2 quand il n'y a plus de A/C) avec des thermostat 160 , voir 180, afin de forcer la température à la baisse pour garder le moteur le plus frais possible avant les runs.

Dans notre, point n'en faut.

par meaculpa2001 le Sam 26 Juil - 18:27

bon enfin quelque chose de normal sur la voiture ! elle a tellement été bidouillée par l'ancien (ou les anciens ) proprietaires ! ca fait un an que je l'ai et je decouvre encore des problemes du a ces bidouillages !

par jeanpace le Sam 26 Juil - 21:27

cpugourou a écrit:les ventilos des C4 ne tournent pas une fois le contact coupé.
Le circuit est fait pour rester en pression et conservé au maximum la température.

Entre les runs de drag, beaucoup instal un bypass sur la ventilo principale (voir sur les 2 quand il n'y a plus de A/C) avec des thermostat 160 , voir 180, afin de forcer la température à la baisse pour garder le moteur le plus frais possible avant les runs.

Dans notre, point n'en faut.

tiens encore un qui sait tout!!je te ferais une photo du compartiment moteur,a propos du "fan coolant"!

par jeanpace le Sam 26 Juil - 21:33

par VetteSpeed le Dim 27 Juil - 15:47

Lorsque on parle de C4 le sujet est vaste. Le contrôle des ventilos de refroidissement est commandé par l’ECM sur les C4 LTx (couplé avec la gestion du thermostat double canal) et changer la sonde ne suffira pas pour les déclencher plus tôt.

Sinon pour revenir au cas de L98 de 91 ….oui les ventilos peuvent fonctionner avec le moteur coupé…..pas pour le circuit de refroidissement car la pompe à eau ne tourne plus donc cela ne sert à rien sauf à refroidir le radiateur (mais le circuit est dessiné pour rester sous pression) mais pour baisser la pression dans le circuit de clim si on coupe le moteur pendant la phase d’évaporation (la clim fonctionne par cycles). Lorsque le capteur de pression du circuit de clim déclenche le ventilos celui-ci est programmé pour tourner une certaine durée ….et même si on coupe le contact la durée ira jusque au bout (env 50 secondes)

Avant/entre les runs il faut ouvrir le capot moteur et faire tourner le moteur à 2000 trs pendant 2 minutes (avec un ventilo extracteur au dessus du moteur si nécessaire..capot ouvert) avant de couper le contact pour laisser la température tomber. Certains mettent des glaçons sur le radiateur mais gare aux chocs thermique !!! …les glaçons sons surtout efficace sur les échangeurs d’air d’admission sur les moteurs surcomprimés.[/size]

par cpugourou le Lun 28 Juil - 11:58

je confirme. les ventilos de C4 ne tournent pas moteur coupé.
En cycle ou pas, en pression ou pas, clim ou pas.

Fait un test simple:
- Tu vas rouler et tu montes a la température maxi avec en plus la clim à fond. les 2 ventilos tournent.
- Coupe le contact.

par roveri le Lun 28 Juil - 13:20

les ventilos ne tournent pas moteur coupe, fan blade can start anytime...quand le moteur tourne!

par meaculpa2001 le Lun 28 Juil - 18:45

donc je ne suis toujours pas en panne !!! party1

par VetteSpeed le Mar 29 Juil - 20:49

sur quelle C4 ?

par Alec le Mer 30 Juil - 11:58

Je confirme , les ventilos se coupent avec le moteur....sur la mienne , non bidouillée , les autres.....Les ventilos se mettent en marche moteur tournant à une certaine température . party1

par Djairol le Mer 30 Juil - 21:15

Alec a écrit:Je confirme , les ventilos se coupent avec le moteur....sur la mienne , non bidouillée , les autres.....Les ventilos se mettent en marche moteur tournant à une certaine température .

Pareil pour moi.

par jeanpace le Mer 30 Juil - 21:24

et ben pas moaaaaaaaaaaaas!!!!et je prefère!!!!!quand tu roules pendant quelques heures(et surtout quand il fait chaud)c'est préfèrable de l'avoir en fonction même après le moteur coupé!(comme mon ancienne TOYOTA SUPRA)!!et tac!!!

par VetteSpeed le Mer 30 Juil - 22:47

J’ai un doute donc je ne vais pas persister ….mais j’ai le souvenir d’avoir vu un circuit de ventilos alimenté avec celui du burn off mode du MAF … et comme la production des C4 a duré 13 ans il y a parfois des cas particulier. Si les ventilos fonctionnent après coupure du contact (c’est le cas sur de nombreuses autos) …il y a ou une tempo ou un défaut du (des) relais (ventilos). De toutes façons les ventilos qui marchent après coupure du moteur c’est surtout pour la clim comme je l’ai expliqué plus haut ….sinon sur certains modèles récents équipés de pompe à eau électrique ….la pompe continu a fonctionner (les ventilos aussi) après coupure du contact pour refroidir le bloc. Car c’est env 30 s après arrêt du moteur (a chaud) que le bloc atteint son pic de température (plus élevée que moteur en marche).

par meaculpa2001 le Lun 4 Aoû - 22:29

VetteSpeed a écrit:sur quelle C4 ?

L98 de 1991 mais beaucoup "bidouillée" par l'ancien proprio !
la elle chauffe et je pense que c'est la pompe a eau What a Face

he bien a force elle va etre neuve !

pour le système de ventilos j'ai eu des échos comme quoi il y a des "importées" et des "européennes" qui ne sont pas aux mêmes normes!!!
pour info la mienne est une "importée"

par cpugourou le Mar 5 Aoû - 1:27

a mon avis toutes les 91 sont importés. Les européennes sont peut etre d'un autre pays europen et peuvent avoir les clignos orange.

Les ricains les appelent les "export" et connaissent les clignos orange sur les c4 car les australiens ont les clignos aussi.

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