Amortisseurs, lames de ressort, barre anti-roulis et +

En fonction de l'année d'achat et de l' équipement de votre C5, la tenue de route de votre C5 sera de "catastrophique" (pour une GT de 350 cv ) à "éfficace".

La premiere étape consiste à identifier votre suspension grace au RPO, la liste des équipements et options de votre C5. Cela est listé sur une étiquette collée à l'interieure de la boite à gants.

Vous y trouverez un des codes suivants :

CODES RPO :

-RPO FE1 (de base)
-RPO F45 (Real Time Damping) : suspensions pilotées 3 positions (Tour, Sport & Performance).
-RPO F55 : Magnetic Ride : 2 positions (Tour & Sport).
-RPO FE3 : Sport suspension (compris dans le pack Z51).
-RPO FE4 : Pour la Z06

En comparaison avec les standards européens, les Corvettes n'ont pas de ressorts hélicoidaux autour des amortisseurs. L'effet ressort est assuré par des lames en fibres composite.

En FE1, c'est pas terrible, du roulis, ça flotte, ça tangue, l'avant se lève et se cabre à l'accelération

En F45, c'est l'amélioration du FE1 proposée en option ( payante ) par GM, la plupart des propriétaires ne roulent qu'en position "performance". Les performances restent assez moyennes pour une GT de 350 cv.

En F55, c'est un plus par rapport à l'option F45 qu'elle remplace mais ce qui devais etre une "trouvaille technologique" se révele moins efficace que des solution "classiques". Brevet repris néanmoins par Ferrari. Sa diffusion confidentielle m'empeche une analyse des possibilités sur circuit.

En FE3, c'est la plus efficace des combinaisons pour une C5 coupé, plus ferme, plus rigide, moins de roulis en conservant un confort impecable.

En FE4, réservé aux C5 Z06, version "hyper sport" de la Corvette C5, non importées officiellement.

Le pack Z51 va de paire avec FE3 grosses barres anti roulis lame de ressort plus fermes. C'est le meilleur amortissement d'origine réalisé par GM pour une C5 coupé. Ca permet déja de bien s'amuser sur circuit.


Spécificités et améliorations :

De 1997 à 2004, les pieces sont interchangeables, le moins couteux est de trouver des pieces d'occasion d'une option plus performante.


Les amortisseurs

Des amortisseurs "upgrade" ou "shock absorber" sont disponibles dans diverses marques, certain avec une fermeté reglable, permettant également de jouer sur la hauteur de caisse.

Ici, Bilstein :




Les lames de ressort

Idem pour les lames de ressort, y'a un grand choix, à tous les prix.

Le plus efficace est de remplacer amortisseurs et lames par des combinés appelés "coil-over". Les lames sont démontées et supprimées. Leur action est remplacée par un ressort hélicoidal fixé sur le corps de l'amortisseur.

La résistance à la compression des lames GM est dans l'ordre croissant : FE1, F45 ou F55, FE3, FE4

Ici, des lames "upgrade" ...à 1000$, autant acheter des coil-over à ce prix là




Les barres anti-roulis

Le diametre de la barre est proportionnel à sa résistance au roulis. Moins de roulis, c'est virer à plat, impec en conduite rapide mais cela réduit le confort et les informations sur les limites d'adhérence du véhicule. En résumé, ça tient mieux mais quand ça part, ça part.

Donc, vous avez :

FE1, F45, F55 :

Barre avant : 23 mm
Barre arrière : 19.1 mm

FE3 (ou Z51) de 1997 à 1999

Barre avant : 25.4 mm
Barre arrière :21.7 mm

FE3 (ou Z51) de 2000 à 2004

Barre avant : 28.6 mm
Barre arrière : 23.6 mm

FE4 (Z06)

Barre avant : 30.0 mm
Barre arrière : 23.6 mm (idem FE3)

Ici, les barres proposées par DRM http://www.dougrippie.com/



Hotchkis : http://www.mamotorworks.com/corvette-2-190.html



Midamerica : http://www.mamotorworks.com/corvette-2-190.html



Pfadt :




Les coil-over ou "combinés"

Sans doute la solution la plus performante bien qu' assez couteuse.

Le ressort fixé au corps d'amortisseur remplace la lame de ressort qui est supprimée. Si le gain en éfficacité est impressionant, le cout n'est pas négligeable avec des prix variants de 1500 à 2000 $ (hors taxes et transport).

Les coil-over permettent de nombreux réglages comme la hauteur de caisse, la pré-contrainte du ressort, avec une mention spéciale pour les Pfadt qui proposent 16 positions de reglage de la fermeté, sans démontage, sans modification du parallelisme.

Il est préferable des les associer avec des barres anti-roulis pour un meilleur équilibre.


DRM et PFADT


Reglage des trains obligatoire apres montage. Petite précaution : la voiture va se "tasser" un petit peu apres montage. Mieux vaut attendre d'avoir fait quelques sorties et être sur du reglage définitif (hauteur de caisse, fermeté...) avant de proceder au reglage des trains.


La hauteur de caisse

Rabaisser sa C5, beaucoup y ont pensé. Niveau look, cela la rend plus aggressive, plus belle, plus...frottant sur les ralentisseurs et autres bosses, descente de garage. L' abaissement du centre de gravité doit aussi améliorer la tenue de route.

Le propriétaire de C5 doit donc faire un choix entre look et confort d'utilisation.

1ere solution :

A moindres frais, on rabaisse aisément une C5 de 2 à 3 cm en jouant sur les vis des lames de ressort :

Sur la mienne, le post est ici : http://corvetteclubfrance.forumactif.com/trucs-et-astuces-c5-f12/rabaisser-sa-c5-t2865.htm

Un autre how-to : http://www.frankhunt.com/FRANK/hobbies/corvette/options/Lowering/C5_Lowering.htm

Celui de vette747 (le mieux ) : http://pages.infinit.net/vette747/Lowering

Toujours sans trop investir, il existe un "kit de rabaissement" ou "lowering kit" remplacant les vis d'origine qui permet d'abaisser encore plus sa C5 pour un cout modeste.



Attention car trop comprimer la lame de ressort modifie le comportement de la voiture, rendant la C5 plus sensible sur route dégradée.
Compter jusqu'a 3 cm en moins avec les vis d'origine.

2eme solution :

Acheter des amortisseurs ( ou des coils-over ) reglables en hauteur. Dans le cas des amortisseurs, il faut vérifier le le fait de rabaisser influe sur la fermeté et choisir le produit en fonction du resultat escompté. La compression de la lame de ressort reste inchangée.
Dans le cas des coil-over, ceux de DRM par exemple, pour baisser la hauteur de caisse, on comprime le ressort, ce qui rend plus ferme l'amortissement. Les coil-over Pfadt disposent de reglages séparés hauteur de caisse/fermeté.



Conclusion :

Au delas de 3-4 cm en moins, ca va racler souvent. Bien sur, c'est la bavette qui prend et elle est faite pour cela. Remplacer une bavette est tres facile. Elle coute ( les 3 pieces ) dans les 100€ livré. Perso, je suis rabaissé de 4-5 cm à l'avant, je m'y suis fait mais j'avais essayé encore plus bas...j'ai vite remonté le tout.

Peut importe la solution adoptée, il faut faire le parallelisme à l'issue, donc, faites bien tous les essais necessaires avant car si vous changez d'avis et remontez votre C5, le parallelisme sera de nouveau à faire.


POST EN CONSTRUCTION

super surtout pour quelqu'un comme moi qui n'y connait rien
ça me rassure j'ai la Z51 FE3 avec bilstein
j'ai bon ?

à+
Dan

oui, j'ai rajouté les infos Z51

Pour les Bilstein, c'est correct et c'est pas cher à l'achat, moins cher que des GM il me semble.

Attention, il existe 2 modeles chez Bilstein de qualités tres differentes.

merci, quelle est la différence comment les identifier? j'ai eu l'auto comme ça

Dan

J'en sais rien, y'a un modele "performance" plus cher, of course.

Faut chercher sur le web, chez Bilstein peut-etre...

merci pour les infos!je vais voir la C5 samedi je vais scruter la fiche des options!je sais que c'est des suspensions pilotés F45

jumpinjack a écrit:merci, quelle est la différence comment les identifier? j'ai eu l'auto comme ça

Dan

Ca y est, j'ai trouve la réponses grace à mes nombreux contacts :

Bilstein HD (heavy duty) pour les Z51.... A l'avant BE5-2975 HD A l'arrière BE5-2976HD et le modeles "sport" trop mou pour etre efficaces BE5-2977 et BE5-2978.

GILLES 50TH a écrit:

jumpinjack a écrit:merci, quelle est la différence comment les identifier? j'ai eu l'auto comme ça

Dan

Ca y est, j'ai trouve la réponses grace à mes nombreux contacts :

Bilstein HD (heavy duty) pour les Z51.... A l'avant BE5-2975 HD A l'arrière BE5-2976HD et le modeles "sport" trop mou pour etre efficaces BE5-2977 et BE5-2978.

Voir ICI le lien direct vers le site bilstein

merci beaucoup!

dan

mis à jour

multiple

Salut,

Je suis en Bilstein (mais lesquels ???) et la tenue de route est sympathique, çà passe fort une fois inscrit. Mais j'ai posé récemment des pneus non RFT et là, il y a vraiment du mieux à tout niveau, tant confort que précision. Je ne jugerai pas l'accroche, car mes anciens pneus étaient usés. Pour la petite histoire, j'ai utilisé les nouveaux Falken F452.
Il faudrait une barre antiraprochement sur les Corvettes pour gagner en précision d'inscription, car là, des corrections sont encore nécessaires lors d'attaques en virages divers. Je ne suis pas sûr que cet accessoire existe pour notre modèle, donc j'ai du mal à croire que je puisse faire mieux en terme de feeling de tenue de route ?

MTO a écrit: donc j'ai du mal à croire que je puisse faire mieux en terme de feeling de tenue de route ?

willy

T'as jamais essayé la mienne

MTO a écrit:
Il faudrait une barre antiraprochement sur les Corvettes pour gagner en précision d'inscription, car là, des corrections sont encore nécessaires lors d'attaques en virages divers. Je ne suis pas sûr que cet accessoire existe pour notre modèle, donc j'ai du mal à croire que je puisse faire mieux en terme de feeling de tenue de route ?

Salut,
Une C5, ce n'est pas une golf, ni une 205
une C5, c'est :

(hors birdcage)

tu veux empêcher de rapprocher quoi ?

Bonjour a tous ..J'espere etre dans le bon sujet ..
Moi j'ai une c5 2002 avec suspension ZR 1 .Y a t'il un graissage a faire au niveau des lames car j'ai des craquements (surtout quand il fait sec ) quand je manoeuvre dans un endroit en devers ..?? Tres rigide en ZR 1 entout cas !!! !Merci

ZR1 ou Z51 ???

OUPS excuses Z 51

On doit bien pouvoir graisser ces lames mais avec quelle type de graisse ???

pas d'infos a ce sujet, désolé.

Jamais entendu parlé de ça! c'est une lame transversale et ce n'est pas du fer

ça ne serait pas plutôt les barres stabilisatrices dans les bushing ?

Ou les trucs en plastique ou en fer, les biellettes? sway bar end link

Robert, notre ami Suisse est en Bilstein rabaissé...

A voir pour des Bilstein reglable, prendre le modele heavy duty

Monroe? Taureau avait ça et n'était pas heureux avec.